一年内达成月销破万，蔚来ET5能行么？

近几年来新能源和燃油车的战争一直硝烟不断，新能源车在近几年大行其道，甚至吞并掉了部分原本属于燃油车的市场份额。

而随着目前的消费水平的提高以及消费群体的年轻化，越来越多消费者将购车方向定在了传统豪华品牌燃油车与新势力智能电动车之间，蔚来ET5和宝马3系就是一个很好的对比例子。在几个月前的成都车展上，蔚来总裁秦力洪现场发声：“近一年，宝马3系的月均销量在12000多辆，随着ET5的交付，ET5在一年内销量将超过3系。”

ET5未来的表现是否真能如秦力洪所说的一样，目前还不得而知，但是从产品层面来讲，两台车确实都极具竞争力，所以小编今天就为大家对比一下这两款车型，看看秦力洪的话是“大嘴营销”还是“势在必得”？

首先从产品角度来看，蔚来ET5定位于中型豪华新能源轿车，指导价区间为32.8-38.6万，宝马3系的售价为29.99-39.99万，两者价格高度重合，本次对比我们就以蔚来ET5 75kWh版本（32.8万）和宝马3系 320Li M运动套装（32.19万）为例。

传统燃油车和纯电车自身带来的优劣势已经是一个老生常谈的观点了，无非就是油车无续航焦虑，电车通勤成本低，对此我们就不过多赘述，主要来对比一下二者的自身的硬性配置。

车身及底盘部分

两者均定位豪华中型车，蔚来ET5的车身尺寸为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，而宝马3系（长轴）的车身尺寸为4838/1827/1454mm，轴距为2961mm。蔚来ET5在宽度和高度上大幅度领先宝马，车内高度和纵向空间表现更佳，而宝马3系在长度和轴距上占优，带来更宽阔的腿部空间。所以在车身尺寸和乘坐空间表现上，两者算是打了个平手。

在底盘部分，ET5采用前后五连杆独立悬架并辅以双电机四驱系统，3系采用前置后驱布局，搭配前双球节弹簧减振支柱＋后多连杆独立悬架。虽说以往宝马3系都以操控著称，但是如今的3系在这方面已经不具备优势，而得益于四驱驱动形式和前后五连杆带来的优势，蔚来ET5在动态表现上会更胜一筹。

动力性能部分

ET5配备了前感应异步后永磁同步电机组合，系统总功率达到了360kW，总扭矩达到700N·m，零至一百加速仅需4秒。而宝马3系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩250N·m，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速9.1秒。在数据以及实际的加速能力方面，蔚来ET5要远胜于宝马3系，当然电驱车型在这个方面有着先天的优势，所以这也在情理之中。

车辆配置部分

配置同样也是一台车性价比高低的评判标准，两者价格相差无几，而蔚来ET5在配置方面可算是占尽优势，比起宝马3系，蔚来ET5多出了包括前排中间气囊、并线辅助、车道保持和主动刹车等安全配置、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动变道辅助、L2级别辅助驾驶系统、全车电吸门、电动感应后备箱、电动方向盘带记忆在内的众多智能化、舒适性配置，在这个领域，蔚来ET5也是再度胜出。

写在最后

根据两款产品的实际表现来看，蔚来ET5除了在空间方面与宝马3系旗鼓相当，在其余方面基本都完胜了宝马3系。当然，这样的对比只能证明蔚来ET5是具备一定的可能，能够达成不错的销量，并不足以支撑其超越宝马3系。

众所周知，宝马3系一直以来都是这一领域中的标杆车型，即便近几年3系离当初的操控越来越远，但其仍旧拥有着巨量的用户基数，外加上品牌影响力以及没有续航焦虑，相信在未来几年内都会是豪华中型车消费者的首要选项之一；蔚来ET5虽然是一台纯电车，不过蔚来目前仍在大力布局“换电”“快充”两大补能体系，同时相较于其他新势力品牌，其较好的服务也能够吸引到一部分豪车消费者。那么问题来了，宝马3系和蔚来ET5，你会选谁呢？