引言：广汽三菱还有没有救，合资股东双方会不会对其放弃治疗？成败在此一举，全新欧蓝德不成功广汽三菱便成仁。

再次打开广汽三菱的官网，有点小震惊！

同之前一个极大变化即在于，全新欧蓝德预售的页面，被设置成为了整个官网的“开机”定格画面。

是的你没听错，不是几秒/十几秒的动态广告页面，而是直接简单粗暴地设定为了“定格”画面。

广汽三菱官网进去后定格画面截图

换言之，进入广汽三菱的官网后，如果你不点击全新欧蓝德“预售开启”的按钮，整个官网画面除了全新欧蓝德预售信息，别无他选。

只有点击了全系欧蓝德的开启预售按钮，画面才能跳转到如下页面，由此也才能查看包括阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌等在内的，其它所有广三在售车型。

不得不说，为了确保全新欧蓝德这款战略车型的一炮打响、成功上量，广汽三菱真是破釜沉舟，使出了吃奶的劲！

官网只为它留入口，所有其它在售车型，统统给它让道。

所以问题就来了，广汽三菱为何要对全新欧蓝德这么上心、甚至不惜用力过猛？

广汽三菱孤注一掷将全家人的希望都寄托在全新欧蓝德身上，这个宝它能押对吗？

全系下滑，全新欧蓝德成唯一希望

公开数据显示，2019年-2021年，广汽三菱的销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%。

可以说，过去短短三两年时间，广汽三菱的销量规模已经从接近15万辆的台阶，跌落到了5万元左右的水平，“销量腰斩”都不足以形容广三病来如山倒的颓势。

进入到2022年，广汽三菱销量大幅下滑的态势依旧没有止跌回暖的迹象，上半年累计销量仅为13748辆，同比下滑54.18%，月均销量低至2000辆的水平！

广汽三菱执行副总李曲明为奕歌带盐

包括上面谈到的欧蓝德、新劲炫、奕歌等在售车型，无一例外均处于大幅下滑状态，就连今年开局一度引发过一些行业关注的新能源车型阿图柯，上市后的表现也并不如人意。

照此趋势，广汽三菱今年全年销量基本上难过5万辆的关口，甚至大概率将不足三四万的样子。

这是个什么概念？

工厂产能利用率严重不足、企业上下难以取得收支平衡（严重亏损），濒临破产倒闭已经并不遥远。

事实上，援引广汽集团的相关公告及公开信息，广汽三菱近年来的确是已经连年亏损，今年广汽方面还不得不继续往里面注资十多亿，以解广汽三菱燃眉之急、并试图助力其渡过生死危机。

另一个维度，同为广汽集团旗下的合资“拖油瓶”代表，广汽菲克去年的年销量规模已经跌倒了近两万多台的水平，今年由于中外合资股东双方没能就相关议题谈拢，广汽菲克被“放弃治疗”宣布破产倒闭，已经成为了冷冰冰的既定事实。

所以如果，如果广汽三菱在接下来一段时间里，没有拿出一款真正能够“破冰”的走量产品，企业整体产销量持续下滑、亏损进一步加大，广汽三菱极有可能会成为继广汽菲克之后，又一家被中外合资股东双方放弃的1/N。

广汽三菱长沙工厂生产线

在此之前，诸如广汽菲亚特、长安铃木、广汽吉普、广汽讴歌等，已经相继成为了1/N当中的成员代表。

基于如此惨淡骨干的现实，最近这两年业内始终不乏有声音认为，广汽三菱会是下一个退出中国市场的合资品牌。

只是从目前的情形来看，日方三菱有没有心放一边，至少中方广汽集团还不是那么的想轻易放弃广三这个合资项目。

一则广汽菲克刚刚官宣破产倒闭，如此短的时间间隔内，又一家旗下合资品牌宣布倒闭，里子面子都挂不住！

二则纵使企业连年亏损，但只要企业还在运营工厂还在维持运转，终归是为国家和地方政府在解决部分就业岗位这一头等大事。

一句话，广汽三菱当下的局面很危急窘迫，但的确还没有到破罐破摔、放弃治疗的时刻。

上一代三菱欧蓝德

九年磨一剑，九年终于迎来换代并国产的全新欧蓝德，无疑成为了广汽三菱接下来一段时期，最大的一张王牌+底牌！

成败在此一举，全新欧蓝德不成功广汽三菱便成仁。阿弥陀佛，行与不行就看它的了。

至于已经接近退休年龄的李曲明，能否保住晚节，同样也取决于广汽三菱接下来一段时期的表现（未完待续）。