作为奥迪家族中的性能车型，我们自然要先讲他驾驶的方面，奥迪SQ5和SQ5 Sportback均搭载一台代号EA839的3.0T发动机并匹配8AT变速器，发动机最大功率为260kW，峰值扭矩达到500N·m，在标准模式下这台SQ5的表现与一般的家用SUV无异，标配的空气悬架软硬高低均可调，并且在标准模式下的舒适度非常出色。在辅助驾驶方面这台SQ5真是令我出乎意料了，在开启自适应巡航后，车辆对于油门和刹车的调整非常的细腻，尤其是对刹车的控制我觉得要比人脚还要细腻，但刹车脚感比较软我个人不太喜欢。
虽然我没有体验到SQ5 Sportback，但非常幸运的是我体验到了重庆武隆的山路驾驶，SQ5在这种弯多坡陡的山路上依然是非常从容，如果用换挡拨片手动控制挡位，将转速控制在一个较高水平的话，这台车还是能给你很棒的驾驶乐趣，油门非常跟脚，在山路上超车信心也很足，六缸发动机的后劲很足，而且带有煮水声的排气声浪非常悦耳，这是任何四缸发动机车型给不到你的，可变转向比技术的应用让这我们在过弯时更加从容，不过话说回来这依然还是一台SUV，车重和重心仍然没法和同级别轿车相比。
外观方面SQ5 Sportback和一汽大众国产的Q5L车型别无二致，只是增加了一些运动装饰和专属的SQ5标识，从B柱之后SQ5 Sportback就显示出它的与众不同了，它采用了溜背的设计，看起来更加轻快有运动感了，并且这辆车从侧面看上去非常的协调，这正是很多轿跑型SUV的缺点。来到车尾，有一个特别有意思的设计就是这台车的排气竟然是假的，它真正的排气是隐藏在下面的双边单出的形式，实话说我也不清楚为什么，毕竟3.0T V6发动机配四出排气也很正常啊。尾灯点亮的造型可以自定义三种形状，并且当它检测后车高速靠近时，灯组还会变化造型来警示后车。
奥迪SQ5 Sportback车身尺寸为，4696*1893*1632mm轴距为2825mm车内的后排空间不能说多宽敞但也够用了，毕竟这台车轴距要比Q5L短了82mm。内饰表现中规中矩，与现款Q5L基本保持一致，只是一些塑料装饰板换成了碳纤维材质。
说了这么多我们来看一下价格，奥迪SQ5的指导价为59.88万元，成交价会有一些优惠，而SQ5 Sportback的指导价为63.88万元，可能大家觉得做了个溜背就贵了这么多，其实我们完全可以把SQ5 Sportback看作保时捷Macan S的平替车型，要知道搭载2.9T发动机的Macan S价格已经来到了69.3万元，如果是喜欢低调一些的朋友呢，这台SQ5 Sportback就很适合了。总的来说这SQ5 Sportback和SQ5这两台车都属于扮猪吃虎的车型，这也是奥迪运动车型一贯遵循的造车哲学。
加量不加价 212 T01检阅官升级款上市
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有没有发现，价格战打了两年，中国汽车的高库存问题依然没有得到根本上的解决。
全球车企可能都没想到的，现在全球汽车产业电动化转型的“命门”被扣在了中国手上。
老实说，现代的帕里斯帝这车我觉得真挺不错的。30万的起步指导价，就给你配了一台3.5L V6发动机+8AT的动力系统，除了最低配车型其余都是带的全时四驱，同时车子车身尺寸又还有那么大，定位是台中大型的7座SUV，那就这样的车，你说现在哪里还有得找？
每个开过保时捷911的人都知道，这不仅仅是一辆车，更是一件精密的驾驶艺术品。而对于2019-2024年的992.1车友来说，通过升级Turbo SD款式风格的碳纤维套件，不仅能获得更战斗的外观，还能在不改变原厂调校的情况下提升空气动力学性能。
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