众泰复产！首款车竟是5年前产物，脱节“打法”注定重蹈覆辙？

最近的众泰汽车，有两个动作是颇受关注的：其一，众泰汽车股价从10月18日起收获了三连板，总市值也达到了257亿元；其二，众泰T300海外版于10月20日在浙江永康生产基地量产下线。

事实上众泰汽车自10月18日发布了复产公告之后，便轻松霸占了各大车媒头条。公告中显示，众泰汽车从2021年年底完成重整以来，就一直致力于汽车整车的复产工作，并计划在10月20日下线复产的第一批车型T300。而早在今年7月份，众泰T300就出现在工信部新车申报目录上。

简言之，沉寂两年的众泰汽车即将开启复产，也复苏了投资者的热情，同时，随着海外版T300下线，意味着众泰距离真正的复产复销已经近在咫尺了。

毫无疑问，“众泰复产”，其中每一个名词都是极具话题的。我们可以拆分来解读。

第一个当然就是众泰——一个知名度与争议同样高的自主车企，而其从2006年推出了与丰田特锐高度相似的众泰2008之后，众泰便开始了“模仿”、“山寨”之路。随后的SR9、T700、Z700、T600都是众泰的模仿例子，分别被指模仿了卡宴、揽胜、A6、Q6等等。因此诸如“保时泰”、“皮尺部”的戏称，都出自各位网友对众泰模仿的评价。

当然，这一套“低价买豪车”的打法，确实也让众泰的销量节节攀升。2014年-2016年是众泰的最颠覆时期，年销量达到33万辆，单一车型甚至名列细分榜单前列。

但到2017年开始，各方面的舆论让众泰开始走下坡路。从“山寨丑闻”到质量风波、再到竞品的高速崛起，模仿的风光并没有为众泰带来未来。2019年-2020年，众泰净亏损分别达到了111.9亿元、108亿元。最终在2020年，众泰就在停工停产、欠薪维权、破产重整、破产清算等消息，正式申请破产重整。

然后就是第二个名词——复产。毕竟从表示复产开始，网络上就不乏对其的争议，包括“保时泰”卷土重来、众泰复产又要模仿谁、众泰复产会否有不一样等等。而当翻查到众泰的重整复产之路，其依然是一波多折。从传闻吉利、威马、宝能收购众泰的消息，随后到众泰亲自澄清，最后来到了2021年10月，众泰才官宣江苏深商控股成为重整投资人。

但当真正需要复产、再次面向汽车市场时，众泰需要面临的难题，远不比两年前宣布破产时少。

一，就是“钱”的需求。不可否认，来自江苏深商的20亿元重整投资、与众泰官宣定增的60亿元定增，都让众泰有着比以往更足的底气去实现研发与生产。但同时，这60亿元定增能否完成仍然是不确定，再者，这一笔钱相较此前的亏损，似乎只是“小巫见大巫”。

二，则是产品问题。都在期待众泰复产将改变以往的产品策略，但首款下线车型却只是早在2017年发布的T300。根据一些媒体获得的消息，众泰T300只是一款1.5L+MT的车型，除了国六标志以外，都与此前没有区别。拿着5年前的车型去面向如今的市场，其中的差距早已不日而语。

或许，众泰仍活在过去老旧的追求性价比、不注重研发的打法。

当然了，在此前众泰宣布其全新的新能源计划，但目前还看不到成果。再者，看回到现在新能源市场的格局，其补能高度、智能化高度、驾驶辅助高度，都并非众泰新能源短时间内能跟得上的。

三，则是销售网络的建设了。在破产重整期间，庞大集团大规模缩减经营网店、降薪裁员以及变卖资产，截止到今年上半年，庞大集团仅拥有281家经销门店。那如何让众泰恢复正常的销售网点，便是一个大难关。

更深一层来说，纵使庞大集团的减负方案，实现了近两年净利润的增长，但依然有投资者表示，整车企业的投资回报周期、经营难度都是要比经销商集团更高，所以并没有被看好。

最后来说，关于此前众泰的停产，可能大家都认为是模仿战略、产品力跟不上以及竞品的高速发展，但要知道，2020年上半年众泰是国内上市车企中为数不多研发支出不足亿元的车企，或许，产品理念上的固执，早已让众泰破产成为了定局。同样地，来到2022年的今天，创新、技术的竞争维度还要更高，众泰如今呈现出来的产品矩阵，是否会重蹈覆辙，反而更值得关注。

因此总的来说，众泰复产虽然是一个利好消息，但如何长远走下去甚至重回巅峰，就需要众泰多方面去考量了。