蔚来的旗舰轿车ET7早已上市,但是交付是今年3月才开始的。我们一直很好奇,一台蔚来旗舰轿车的用车成本是如何的。因为是纯电车,除去保险以外的用车成本是比较低廉的。但是也有变数,就是蔚来可以选择电池租赁,那每个月的成本就又不一样了。我们就详细来聊聊,蔚来ET7的用车成本。
蔚来ET7很明显用了家族化的设计,前脸分体式的大灯,上部是扁平的日行灯,下部是大灯组。封闭式的中网,下包围进气格栅很小,这样的设计可以降低风阻。前脸可以说的部分不多,非常简洁,很有科技感。
侧面线条较为流畅,车顶有突出的模块,用于智能驾驶辅助。隐藏式的车门把手是标配。尾部溜背角度不大,但是和后备厢连接在一起。轮圈带有一定的低风阻设计,可以选装多种样式,价格从9500-26500不等。
尾部的灯光系统也是能和家族内其他车型产生联系的,贯穿式的灯带,微微翘起的小鸭翼,其他部分就是很平滑的钣金和护板等。
车内的空间氛围感很浓,竖立式的大屏、独立的液晶仪表、中控台上的NOMI,看起来相当有科技感。其他部分,拨杆式的换挡机构,倾斜的储物格、杯架,布局还挺合理的。
车内的配色有四种可选,其中白色内饰可以选择白定和黑顶,灰色内饰和金色内饰都只能选择黑顶。另外可以选择Nappa内饰和超纤顶面,2.1万元。车内的空间还不错,毕竟这是一台中大型的轿车。也就是和5系同一个级别的。
动力系统方面,蔚来ET7使用的是前180kW,后300kW的电动机,组成电动四驱。而电池有两种,一种是100kWh,另一种是75kWh。而150kWh的电池包还没有上市。
落地价
按照惯例,先来算落地价,蔚来的落地价其实不太好算,因为它有电池租赁,在原售价基础上可以降低7万元。为了统一标准,我们就按照标准版的电池租赁方案来计算。这样一来车价就是38.8万元,购置税免费,免车船税。至于保险部分,我们认为有必要展开聊聊,所以这里我们就按照1万元粗略计算一下。租赁电池的方案下,落地价大约是39.8万元。
保险
至于保险的部分,蔚来提供服务无忧、保险无忧服务,我们选择的标准版车型,首年是1.26万元,包含了每年的交强险、商业险(车损、三者200万元、驾乘意外险)、保养。等于将后期的用车成本大头都包含进去了。还有许多附赠的内容,比如上门补胎、免费15G流量、维保代步车、人上门取送车等等。
另外蔚来还有一款保险无忧,除了保险的费用外,每年要多花1580元。可以获得划痕补漆、1次基础保养等便利服务,其他的上门补胎、免费15G流量、维保代步车、人上门取送车也都有。但是要多花一千多块,看起来不是很值得,保险也不如自己买便宜,所以我们不做推荐。
保养
按照官方的建议,蔚来ET7需要定期保养的项目除了常规的检查以外,需要更换配件的有齿轮油和制动液。其他的不定期保养包括雨刮器、刹车盘片、空调滤芯等。如果按照每年10000km的行驶里程,那么到6年/60000km需要更换3次齿轮油、2次刹车油。
电费
蔚来两种电池的电耗差不多,如果不用换电,一个月充电大约200元,这个数字在纯电车里算比较高的了,但依然比燃油车好很多。
但是,蔚来有一个大杀器,就是换电。目前在全国大部分大城市,都有蔚来的换电站,而且密集程度很高。首任车主每月6次的免费换电额度,基本上就覆盖了日常用车所需,不需要额外的充电,也就不用花钱了。这点对很多老小区的用户挺友好的,不需要安装充电桩。
综合来看,蔚来ET7可以做到每年支付1.26万元获取保养、保险、漆面/轮圈修复、上门取送车、上门补胎等较为完整的服务。电费可以做到不要钱,但是如果像我们选择的方案,需要每月支付电池租赁980元,这样每年需要支付2万余元,是比较高的。而如果选择买断一块75kWh的电池,等于落地价+7万元,每年减少1.1万元的支出,具体怎么划算,其实要看消费者的需求了。7年内换车的,那么租电池比较划算,否则反之。
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