当前一代GT-R是在2007年问世，至今已服役15年。在十几年的赛事中，GT-R获得过五个车手冠军以及四个车队冠军，是日系中性能车的代名词。但是新能源时代到来之后 GT-R其实已经在很多国家停止销售了，只在美国等部分国家销售。
新车没有太多明显的变化，但价格上涨了。车型分为两款 GT-R Premium（GT-R Premium）和GT-R Nismo（GT-R NISMO）。Premium版本从原来的11.5235万美元上升到11.5435万美元（约合人民币 83.8 万），Nismove从21.2435万美元上升到21.2635万美元（约合人民币 154.4 万）。
车型以2020年版本为基础进行更新。2020年型和2021年型车型将变速器的变速速度更改为0.15秒，并改善了制动，使其更灵活、更快地行驶。还准备了轻量锻造铝合金轮子和新的室内外颜色等，扩大了选择范围。
发动机上没有变化的部分。使用V6 3.8升双涡轮发动机，最大功率 572 马力，最大扭矩 633 牛米，而 Nismo 版搭载的高功率版，账面数据则提升至 608 马力 /652 牛米。
传动系统方面，与发动机匹配的依旧是位于后桥的 6 速双离合变速器，并通过两组中央传动轴实现四轮驱动。ATESA E-TS（ATTESA E-TS）四轮驱动系统，将高动力性能传递给路面。
另外，日产GT-R今年3月未能通过欧洲噪音限制，已经在欧洲大部分国家停产。目前，欧盟计划将噪声限值从82 dB降低到72 dB，接着到2026年降低到68 dB。2021年11月，因未能通过澳大利亚当地加强的冲突安全限制而停止销售。
因此目前还能允许日产GT-R销售的国家已经不多了，因此日产GT-R最终停产是不可避免的。如果日产还想让GT-R存在下去，那么有且只有一条路，就是新能源。所以这一代车型就是燃油GT-R的绝唱了。哪怕这一代车型性能多么出色，多么经典，但时代的车轮是回不去了。
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