网传小米造车被叫停，问题到底出在了哪？

近日，一则关于小米造车项目被叫停的消息在网上不知不觉流传了开来。对于传闻，小米方面人士表示，不针对传言回应，小米汽车项目正在顺利推进。

但就是这一则，没有出处，没有由来，甚至没有说出叫停方的传闻，仍旧引发了外界无限的遐想。事实上，这不是第一次传出小米造车受阻的消息。从小米2021年3月份宣布造车开始，官方发布的造车信息少之又少，仅仅靠着小米以及其创始人雷军自带的话题属性和偶尔被爆出的小道消息活跃在人们视野之中。

此番叫停流言，最大的问题出在了资质身上。即使各种供应商已经就位，工厂已动工，但造车资质问题未解决成了萦绕在小米头顶的难题之一。

以目前市面上的造车新势力为例，除蔚来时至今日仍由江淮代工外，其他企业均通过收购的形式，拿到了生产资质。去年年底，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车。小鹏汽车以1600万元认缴金额收购了广东福迪汽车100%股权获得生产资质。早些时候，理想更是耗资6.5亿元收购重庆力帆获得的生产资质。

也就是停产消息曝出的同时，也有另一则消息作为回应。11月初，亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米汽车工厂于2023年6-7月获得汽车生产资质，新车预计2024年上半年正式量产。

在此之前，美国彭博社就报道称，小米在最近几个月一直在与国家相关部门进行沟通，但至今未获得批准，若造车资质未获批，小米最终或走向收购或代工。

而一直以来，也有小米收购宝沃汽车工厂、北京现代第二工厂或者找北汽代工等传闻爆出。但小米至今未就以上消息作出正面回复，也导致这些传言也愈演愈烈。

可以想象，接触小米与这些企业的接触是有的，不排除有别有用心的人放出假消息“哄抬物价”。

目前，除了在造车资质上努力外，小米依旧在扩大其朋友圈。近日，傲芯科技完成数千万元 Pre-A 轮融资，本轮融资由小米产投独家投资。这也是小米宣布造车后，在汽车上游核心芯片环节进行的又一笔投资。值得注意的是，本轮融资将用于傲芯科技在车内网络系列芯片方面的研发。

去年9月份，在投资激光雷达、自动驾驶、动力电池等领域之后，小米旗下的长江产业基金再次投资黑芝麻智能，正式进军芯片市场。预计黑芝麻智能已完成战略轮及C轮两轮融资后。估值将达到20亿美元，分别由小米长江产业基金领投。

据不完全统计，截至2021年9月底，小米在智能汽车领域投资布局的企业合计62家，其中智能驾驶17家，智能电动13家，智能座舱6家，有22家企业是2021年新增投资。大力投资虽是一种布局方式，不过，也恰恰暴露了小米的科技短板。另外，巨大的耗资也让小米在资本市场迎来滑铁卢。

今年上半年，小米发布2022年第一季度财报。财报显示，该公司第一季度总收入达到人民币734亿元，同比下滑4.6%；经调整净利润达到人民币29亿元，同比下滑52.9%。

在之后的电话会议中，小米表示，供应短缺给一季度业绩造成很大困难。全球智能手机市场是下滑的，第三方的估计是10%-11%，除去北美之外，下滑幅度是12%-13%，小米面临的是一个不断下滑的市场。一季度由于低端芯片的供应不足，造成了1000万左右的缺口，也给小米带来了很大的困扰。

而半年报中的小米更是在进一步扩大亏损。今年上半年，财报显示，小米上半年实现营收1435.22亿元人民币，同比下降12.8%；净利润8.35亿元，同比下降94.8%。经调整净利润49.4亿元，同比下降60.1%。

财报公布前的“2022雷军年度演讲”中，小米集团创始人、董事长雷军披露了小米造车的最新进展。在创新业务方面，2022年第二季度，小米智能电动汽车等创新业务费用为6.11亿元；在自动驾驶领域，小米已组建超过500人的研发团队，首期规划研发相关投入为33亿元。雷军还透露，小米汽车的目标是2024年进入行业第一阵营。

反向造车，是雷军的“最后一次创业”。在主要资金来源——手机的销量不断滑坡的背景下，造车成为小米唯一的稻草。

在资本市场上，小米集团股价已经从从36港元跌到不到10港元，较最高点跌超70%，智能手机销售低于市场预期，陷入了负增长的困局，宏观方面则有海外央行加息压制科技股股价，是小米股价不尽人意的主要原因。

如果汽车再不能给出一些利好消息，叫停的流言在未来势必还会愈演愈烈。