日前，乘联会公布了最新的销量，根据数据统计显示，10月份国内狭义乘用车市场销量为184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%；1—10月份累计销量1671.8万辆，同比增长3.0%。在此之中，10月份的轿车销量为92.0万辆，同比增长9.3%，环比下降5.9%。从数据来看，比较符合汽车市场“金九银十”的传统，并且汽车购置税减半政策对于销量也起到了持续的刺激作用。
1、五菱宏光MINIEV继续夺得轿车月销量冠军宝座，日产轩逸和大众朗逸反超比亚迪秦家族，分别位居销量排行榜第二和第三名；
2、销量排行榜TOP10中，比亚迪便占据了3席，只能说如今在新能源领域，比亚迪确实拥有非常强的市场竞争力；
3、销量排行榜TOP15中出现的基本都是我们熟悉的车型，并没有发生太大变化。
相较于9月份的37416辆，五菱宏光MINIEV在10月份的销量进一步增长，时隔许久再次突破4万辆。对于这款车，大家也都比较熟悉，基本就是拿来家用接送孩子、买个菜。而在日前，官方又推出了马卡龙缤纷款和马卡龙绘色款，令可选车型数量进一步增加，虽然目前微型车市场也诞生了许多新的竞争对手，但五菱宏光MINIEV作为“第一个吃螃蟹的车”，其地位短期之内依旧难以撼动。
和五菱宏光MINIEV一样，日产轩逸10月份的销量也有所增长，并且排名也从第三名上升至第二名。虽然这样的表现乍一看比较可喜，但对于东风日产来说，其整个10月份的零售量为86057辆，仅轩逸一款车的销量占比便达到了47.07%。
奇骏受限于三缸机，逍客久未换代，而刚进行过中期改款的天籁在优惠缩水之后销量也有所下降，轩逸则撑起了东风日产销量的半壁江山。数据的背后也存在东风日产对轩逸依赖程度过深的隐患，不知其后续将会采取怎样的措施来解决这一问题，大家觉得呢？
大众朗逸10月份的销量和9月份相比有所下降，但3万多台的成绩依旧比较可观。在经过中期改款之后，朗逸的外观内饰均进行了一定的升级，令其市场竞争力有所增强。如果想要选择一辆合资品牌紧凑型车，其依旧是许多消费者的备选车型之一，但随着新能源车型销量所占的比重越来越大，朗逸和其它燃油车一样，也被抢去了不少市场份额。
比亚迪秦家族10月份的销量环比也有一定下降，可能还是受限于自身的产能，毕竟网上都在盛传比亚迪“产量即销量”，在笔者看来秦家族是不缺订单的，只是产能限制了其销量的增长。不过，对于比亚迪来说并不需要为销量而担心，只需要按着自己的节奏生产交付就行了，只是想买这款车的消费者可能需要等一段时间。大家不妨说说你那里的等车时间有多久？
比亚迪旗舰轿车汉在10月份的销量表现和9月份相差不大，并且再次入围排行榜TOP5，同时也是TOP15中起售价最贵的一款车型，不得不让人佩服比亚迪如今的影响力。从10月份的厂商批发量来看，比亚迪汽车再次夺得第一，并且和第二名的吉利汽车拉开了较大差距，甚至还有进一步增长的势头。就像前面提到的那样，比亚迪并不缺订单，在未来很长一段时间内，汉和秦家族将会是轿车市场比较亮眼的存在。
得益于芯片断供的影响逐步消除，物流和供应链持续改善，纵观整个10月份的轿车销量，整体变化并不大，各款车型也都取得了应有的成绩。不过，也不可忽视疫情在几个汽车消费大省散发，导致车市和9月份相比有一定的下降。当然，最为亮眼的还要数比亚迪，成功包揽第四、第五和第六名。由此可见，未来的汽车市场用“得新能源市场者得天下”来形容也不为过，大家觉得呢？（文/舒心）
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