最近EICMA米兰车展火热，作为2022年度最终的车展，各大车商也都是铆足了劲推出新车。而日本川崎摩托（Kawasaki）的看点则在于亮相了一系列新能源摩托，包含电动、混动以及氢动力车型，看得出川崎对于未来的新能源发展，是哪个路线都不想错过。但这也非常考验川崎的自身实力，下面我们看下。
这款车以Z400为原型开发，配置3.0KWh 电池，搭载了15马力的驱动电机，从米兰车展来看Z BEV的完成度很高，除了外观配色拉花有所改变之外，还给电机上面增加了个护盖，而且车身后边也安装了车牌架，这款车应该已经接近量产阶段，整车的制动、悬架及轮毂大小基本与Z400一致。
电动仿赛Ninja BEV同样以Ninja400 原型开发，几乎和Ninja400外观一样，电池配置、悬挂、减震同样和Z BEV保持一致。
混动车型被川崎命名为Ninja HEV，整车的从外观来看应该以Ninja400 为原型开发，但外观上略有改动，两侧整流罩使用了三个六边形组成的logo，动力方面保留了Ninja400的399cc排量并列水冷发动机，预计会在2024年上市。
氢能车款川崎是用顶级旅跑车型H2SX为基础打造，目前整车还在川崎的工程实验阶段，并没有更多的细节和参数。但外观方面Logo同样用了三个六边形的新能源logo。车身组件大量采用蓝色为主题色，包括减震、拉花、卡钳、排气筒等。发动机以氢气为能源，是川崎在现有发动机基础上改造而来。
除了H2SX为基础的氢能源旅跑之外，川崎也亮相了ATV全地形车。但和机车不同的是ATV的车身上可以看到铃木、本田、雅马哈等其他品牌的logo，同时也有日本国家产业综合研究所的AIST标志，这意味氢能源这块可能是川崎集合了日本本土主流厂商共同打造，属于共同研发，成果共享。
总体来看，川崎在新能源方面的布局非常全面，这和欧美车厂主要在电动车方面的布局思路还不太一样。你可以说川崎技术储备雄厚，但也可以说是小心思拉满，哪个都不想落下。但纵观百年商业发展史，这种既要又要还要最终导致的结局，可能是哪个都做不好。你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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