有人问，史上最贵的国产别克卖给谁？换个视角，也许一切都说通了

上周别克世纪四座版评测内容上线后，平日里对MPV无感的VAN嫂竟然主动看了好几分钟，还提了不少问题，让VAN哥受宠若惊！

想想也对，在她眼里，那台四座车跟VAN哥经常开回家的各种MPV确实很不一样，终于不再围绕柴米油盐接送娃，而是让旁观者实打实地产生了想去深入了解的欲望。

于是VAN哥趁热打铁，兴（nai）致（xin）十足地解答了她的那些疑问。

四座布局有意义吗？

当MPV与“四座”组合到一起，VAN嫂和许多人一样，好奇中带着一些不解。毕竟在典型的实用派MPV用户眼中，三排6/7座才是这类大家伙的核心竞争力所在。

然而另一些人并不这么看。举个栗子，VAN哥的堂姐夫前两年被公司要求不得自驾通勤，不但指派了专职司机，还提高了车补（车得自己买）。可对他来说，三排座实在没啥用，反而“坐得更宽敞舒适”的诱惑力更大。

你想呀，MPV的“得房率”本来就远高于其他车型，如今又取消了第三排座椅，偌大的后舱由第二排乘客独享，无论腿部还是头顶空间都完爆同价位的行政级轿车，甚至百万级豪车也不在话下。

那么SUV不行吗？自驾倒是没毛病，但后排空间表现只比轿车强点有限，再加上针对后排乘客的配置普遍寡淡，上下车也不够方便，老早就被打上“对商务人士不友好”标签。

说到这儿，平日里关注文娱圈八卦的VAN嫂也反应过来，这场景有点眼熟！对，整天跑公告的明星们不都坐“保姆车”么，能充分利用路上闲暇的“移动化妆间+休息室”，堪称最佳出行搭档。

此外它还有个特质——低调。如果老板坐的是百万以上的顶级座驾，你总得礼节性地拉开点距离吧？

为啥“满配”却不能前后移动？

敏锐的VAN嫂发现，那台别克世纪四座版的后排座椅好像有点“深”，上车后“跨步+转体”才方能落座。如果改成开门自动前移、关门便自动退后，岂不更有仪式感？

前后移动功能理论上不难实现，加一组地板滑轨就好，但恐怕会因小失大。之前VAN哥就在视频里提到过，近期几款MPV新秀（红旗HQ9、传祺M8等），不同程度上出现了行驶中二排座椅晃动过大问题，根源就在于滑动机构。

别看长导轨和前后向电调都不稀奇，凑到一起却会削弱座椅的结构稳定性，与更高的座椅重心叠加作用，会将行驶中的晃动放大N倍！

没错，世纪六座版的座椅也有全电调机构，但据说费了不少周章才攻克难题。而四座版的座椅功能要复杂得多（后文将详细提及），因此无论从舒适性还是安全性出发，改为固定式结构都是更稳妥的解决方案。无独有偶，雷克萨斯LM四座版也采用了类似方案。

而且就VAN哥的实地体验来说，除了从不担心腿部空间不够用之外，全身藏在C柱之后的感觉也颇为独特——即便侧滑门全开，路人也只能看到你的小腿，私密感满满呀！在助力就位前，你甚至来得及整理一下妆容。

它不但有远超“够用”的第二排乘坐空间，后备厢也比大部分三排座MPV能装，应对接送机之类任务毫无压力。

那么问题来了，偶尔多人出行时怎么办？嘿嘿，既然请得起专职司机，多派一台车也没啥难度吧……

“汽车座椅界天花板”厉害在哪里？

不少网友说：“不就是把按摩椅塞进车里再搞点装修么，我去汽配城花10万块就够了，这车凭啥卖到60多万？” 呵呵，但凡对商务车改装行业有点了解的朋友，都会劝你别这么干。

咱先不说那浓郁的KTV范儿，光是做工糙、质量差、挥发物超标几项就能让人欲哭无泪，关键是质保也形同虚设。为啥二手市场有大把车龄两三年的改装版？体验太差，前任忍不了呗……

要知道，任何一项随整车出厂的设备，都要通过严苛的3C标准。比如你可能有所耳闻的“三高”测试，即高寒、高温、高原适应性，以及包含道路和实验室工况的整车耐久试验，单个项目几万公里打底。

显而易见，如果不满足“车规级”标准，哪怕小如收音机之类电器搬进车内，在行驶震动、环境温差（-30°C至70°C）等多重刺激下，能否扛过一年半载都是未知数。而复杂如按摩椅之类的设备，结果可能是灾难性的……

所以，别克世纪四座版这组“160度云感座椅”更值得说一说。单从观感来说，那些所谓的航空座椅在它面前就是小儿科。

Fine Nappa半苯胺顶级真皮包裹的椅面只是基本操作，其坐垫宽度为536mm，靠背宽度为547mm，最大倾角160度；腿托延伸总长度可达616mm，还带电动翻展脚踏；电动调节多达18向，包括头枕、颈枕和腰托在内。为了缓解行车时的震动感，填充物还采用了20mm慢回弹聚氨酯泡棉+8mm丝绵。

与此同时，它也提供了媲美家用按摩椅的诸多附加功能，例如覆盖颈部、背部、腰部、臀部的18点指感按摩，外加3档力度和9种按摩模式，且颈托、靠背/坐垫、腿托/脚踏均可分区加热。

至于坐姿调节/按摩/加热/通风、后舱空调/音响/车窗/遮阳帘、导航信息等控制功能，则通过集成在中央扶手的8吋智控屏实现。

听说每个座椅单独由一颗高通骁龙8155芯片提供算力。对，就是造车新势力们引以为傲的那款智能芯片。

另外，你可能早就注意到头枕两侧的金属区域，那是一对Bose UltraNearfield超近场扬声器。

该车搭载一套别克与Bose共同开发的Bose Executive Edition悦尊音响系统，这也是Bose全球首款以后排为优先聆听位置的产品，配备2台数字功放和21个扬声器，其中16个扬声器布置在后舱，可为乘客带来极具临场感与氛围感的听觉享受。

顺便补充一句，这对固定式环抱式座椅颇为坚固，如遭遇被动撞击，可与安全带和侧气帘协同，为乘客提供额外防护。

座椅周边的“小生态”

当然，牌面肯定不能只靠两张座椅撑起的。诸如遍布车厢的山水鎏银真木饰件，由树龄百年以上的欧洲进口上等白栓木制作，并辅以金属镭雕工艺；

车顶不但有128色动态氛围灯，藏在麂皮顶衬内的528个星点还组成了流星雨星空穹顶，动态闪烁效果叹为观止。

不过最能拉开档次感的，还是用来分隔前后舱的豪华智慧幕墙。那面32吋智能屏不仅可以一键升降（带防夹功能），还支持WiFi、USB、蓝牙连接和多模式智能投屏，也可通过车载5G网络自主下载多款APP。

与此同时，幕墙周边还集成了7支Bose扬声器、弹出式储物箱、扩香盒，甚至还包括一个13L礼宾冰箱，对乘客照顾得颇为体贴。

值得一提的是，这面智慧幕墙采用符合车规级要求的独立骨架，行驶中不会产生恼人的共振，发生碰撞时屏幕也不会危及车内乘员。

开发团队已明确表示，世纪采用全新笼式整车架构，经过20多种不同场景的实车碰撞测试，发生事故后前后车门均可实现安全开启，也可满足最新版C-NCAP五星安全标准，以及CIASI中保研车内乘员安全指数最高等级。

现在，你还认为“买丐版+10万改装”比它更划算吗？

总结：

 这款首次杀入60万区间的别克MPV，能否动摇雷克萨斯LM和丰田埃尔法的加价神话？这并不重要，毕竟那个群体更看重汽车的“社交名片”属性，而不是产品力本身，道不同也！

世纪四座版更大的意义是填补了高端MPV细分市场的相对真空地带，也在某种程度上打破了约定俗成的品类限制，给原本打算出手行政级轿车和SUV的偏商务型消费者打开了一扇新的窗。

正如VAN嫂所言，世纪四座版的确比大家熟悉的GL8高了些，却又并非高不可攀。既然它坐着舒服，用着放心，为啥上赶着给精于饥饿营销的某田捧场呢？

当然，对不少家庭用户来说，最大的阻力其实是——缺个专职司机。所以VAN嫂的高见是，别克不是有个“专属管家服务”么，不妨再追加一项“严选司机推荐”。你别说，听起来还真有点道理……