“第九代高尔夫将会是一款电动汽车，成为ID系列的一部分”，大众品牌首席执行官 Thomas Schäfer这样说到。
Schäfer表示，大众的 ID 命名规则将继续沿用下去，因为它已经为买家所熟知，而且与电动大众有关。不过，他补充道，“我们不会放弃高尔夫这个名字，绝不。”
基于这番言论，第九代高尔夫在命名上，很有可能采用与ID.Buzz一样的命名逻辑，在Golf的名字之前加上ID.的前缀，变成“ID.Golf”。
而这，无疑是大众在电动化的道路上走出的重要一步。
要知道，高尔夫可以算得上是大众的灵魂，在诞生的近半个世纪以来，高尔夫始终是大众的核心。甚至可以说，高尔夫之于大众，不亚于S级之于奔驰、3系之于宝马。
因此，即使新能源汽车风头正盛，大众也绝对不可能随意放弃高尔夫。
换言之，高尔夫的电动化是必然的，大众CEO公布的这个决定，再一次证明了高尔夫非同一般的重要地位。如此看来，这款车坛“常青树”的纯电版本“ID.Golf”在未来引进中国市场销售，基本上是板上钉钉的事。
不过说到这里，就必须提到已经在中国上市的ID.3。
毕竟，ID.3无论身段儿还是个头儿，都与目前在售的高尔夫8极为相似，只是ID.3的外观更加圆滑、更具备时尚感。另外，两款车的定位都是紧凑型两厢轿车，ID.3在继承了高尔夫的实用性的同时，还在电气化和智能化方面迈进了一大步。
看上去，这个升级版“电动高尔夫”应该能收获不少人的喜爱，但现实情况是，ID.3在国内市场卖的并不好。
自从去年10月上市以来，ID.3的首月销量仅有1300多台，除了4、5月由于上海疫情导致的销量为三位数以外，大部分时间ID.3的月销量徘徊在2000辆上下。在今年6月上市的新款ID.3仅保留了两款车型，同时将起步价从16.83万元降低到了14.99万元，但这些都没能挽回销量的颓势。
最主要的原因是，上汽大众ID.3在15-20万的价格区间中，并不是唯一的选择。恰恰相反，这个价格区间可选择的电动车太多了，无论是设计、个头、空间、实用性，都有强于ID.3的车型，如比亚迪海豚、欧拉好猫、AION S，要配置有配置，要价格有价格，根本不输大众ID.3。
这也就使得ID.3即便有大众的金字招牌，也没卖动。
而这，对于大众来说，情况并不乐观。
据公开数据显示，2021年大众集团的全球销量为888.2万辆，其中，中国是大众集团最大的单一市场，去年的销量达到了330万辆，占到大众全部销量近四成。新能源汽车方面，大众在华销量约11.9万辆，同比增长128%，其中，ID系列纯电动车在华销量为70625辆，未能实现年初设定的销售8万至10万辆的目标。
现在的中国，不仅仅是全球传统燃油车最大市场，也是全球新能源汽车最大市场，更是大众汽车集团最为倚重的市场。在一定程度上甚至可以说，如果大众失去了中国市场，几乎就等同于丧失了与丰田等车企争夺全球汽车销量冠军的机会。
在新能源汽车市场的快速崛起中，大众的反应比较缓慢，尤其是在纯电车的开发上，大众走的不够早，也不够快。与此同时，在电动车的定价上，大众又很难放下自己外资品牌的“骄傲”，这也就导致大众在电车产品的销量上难有大的突破。
当然，这个事实大众自己也知道，并且已经加速布局在新能源汽车市场的产品矩阵。
更何况，被看作“纯电迈腾”的大众ID.Aero的概念车，已经在国内正式发布了，如此看来，“ID.Golf”距离进入中国市场不会太远了。
（图片来源网络，侵权删除）
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