「终身免费保养」，会否成为压垮4S店的最后一根稻草？

小雪至，天渐寒。

也不知是天气原因，还是因为看到了这样一则消息，让马拉车市感同身受般地体会到了车市终端一线的阵阵寒意。

据江西民生广播FM1019连续多期跟进报道，江西南昌某上汽大众4S店突然关门，疑似闭店跑路，导致大量客户无法在店内接手售后服务，从而引发车主持续投诉。从车主投诉事宜来看，主要问题集中在“赠送或购买的保养”无法解决等方面。

原本以为这仅仅是发生在某地的某起个例，按说其他地方的媒体不会大肆跟进，然而该报道却已使得多地媒体相继转载报道。

不难看出，大家都认为此事并不仅仅事关当地消费者，而是目前我国汽车行业的销售终端一线的缩影。简言之，汽车经销商的日子不好过，放至全国而皆准。

类似的报道方向和相关探讨，马拉车市在此不再赘述。而在该事件的背后，却让马拉车市联想到了另一个问题：与南昌上汽大众4S店赠送保养券有些类似，当下越来越多的汽车厂家，在投放新车之时，较为频繁地推出了“终身免费保养”这一促销政策，或者说是营销利器。

不可否认，该政策或许能给厂商带来一定的促销作用，也确实能为该车型的营销带来正向的助力。然而这项政策对于汽车经销商而言，真的是打心底里欢迎，并积极配合进行落实的吗？恐怕并不全是。

已成“摆设”的「终身免费保养」

有的并不主动推荐，有的已然变相缩水

近日，马拉车市曾对成都市内的多品牌多家4S店进行了实地探访。当然，包含“终身免费保养”政策的品牌也涵盖其中。

让马拉车市颇感意外的是，作为新车一项极具竞争力的促销福利，能够切实为消费者省下不少用车成本，厂家花大力气宣传，恨不得每张海报当中都要标注得明显一些的“终身免费保养”政策，在销售终端并未得到大力的宣传。

在某品牌4S店里，与“终身免费保养”同时存在的“发动机终身质保”政策，倒是频频被销售人员挂在嘴边，而“终身免费保养”却被销售人员有意无意地忽略了过去。即便是当马拉车市主动询问，销售人员大多只是顺嘴一提，便岔开到了其他话题。

究竟是什么原因，让这一明显有助于销售成单的给力政策，却很少被销售人员主动提及，且顺着该话题继续聊下去？对此，北京现代某4S店的一位销售人员解开了马拉车市的疑惑。

今年6月份，国家出台了购置税减征政策，包括北京现代在内的多个汽车品牌积极落实，迅速跟进。不仅如此，北京现代更是在此基础上自行加码，以带给用户更大的诚意。其“税全半只是青铜，油加满才是王者”的营销举措，也颇受消费者好评。

而在该政策的四大礼遇中有一项“终身保养礼”，其中便明确表示了“购买全系车型均享终身免费保养、8年超长保修”。可在近日马拉车市探店过程中，该店销售却告知这一政策已经“缩水”，至少在销售人员的口头宣传上是如此。

“除了第五代途胜L，其他车型我们都不敢跟客户承诺‘终身免费保养’了，因为很有可能无法兑现。现在我们最多会告知客户‘终身免机油’，至于工时费可能还是需要收取的。例如你看的这台伊兰特，如果继续执行终身免费保养，真有些撑不住了。”销售人员如是告诉马拉车市。

而当马拉车市指出为何车顶上的广告牌依然写的是“终身免费保养”时，销售人员表示至少不会再主动宣传这一政策了，大多都改为“机油免费”的口头告知。

从不主动推荐，到导购话术“缩水”，“终身免费保养”，似乎已在部分城市里的部分品牌终端“名存实亡”，成为了“摆设”。在此马拉车市也建议那些无法保证该政策后续能否落实的品牌经销商，尽快修改相关宣传海报等物料，一旦后续有客户“较真”，此举就有“欺诈”的嫌疑。

继续落实该政策

会否成为压垮4S店的最后一根稻草

当然，我们并不是说所有的品牌都出现了这样无法落实的问题，继续落实者肯定也大有人在。然而，这一政策会否压垮本就处于“寒冬”中的经销商呢？

这里有必要和大家普及一下我国的汽车经销商，其大体的经营思路和盈利方式。

在过去，作为汽车经销商，卖车肯定是首要任务，也是4S店的盈利主要来源，其次是售后，包括一系列的收费维修保养，甚至还包括后期衍生出的收售二手车等业务。可以简单将其划分为售前和售后。

先看售前。曾几何时，经销商单靠卖车也能赚得盆满钵满，但随着新车的盈利能力减弱，以及竞争的复杂化多样化，许多品牌的经销商单卖一辆车已经没有多少利润，甚至有的不仅不赚钱还得亏钱，最后是依靠着厂商的返利或是售卖厂商的奖励车辆从而产生利润。

此时，4S店要想维持高利润，就得想方设法从其他渠道增加利润点，包括我们熟悉的新车装潢、贷款金融、保险等“强制性”搭售的手段。可当车主越来越明白其中的玄机，以及真实核算“性价比”之后发现，有些搭售是完全没必要的，车主在4S店内消费要比自行购买贵上不少。

那么此时，经销商的盈利方式就变成了主要通过售后实现高利润的保障。在那个信息传递没有那么便利的年代，以及缺乏相关监管的时期，不少车主都自觉地跳进后售后的坑。

包括小病大修，无中生有；强买强卖，缩短年限；只换不修，正副混用，一系列类似的“操作”也让许多消费者彻底走到了汽车经销商的对立面。

即便是较少出现上述情况的现如今，作为经销商较大一块收益来源的售后保养部分，依然是4S店最看重的蛋糕之一。“终身免费保养”，4S店肯答应吗？当然，厂家既然推出这样的政策，一定会对经销商进行补贴和支持，不可能让经销商来承担。

但事实情况是，许多厂家在兑现这类支持上，往往会有一定的时间滞后性，甚至不乏与经销商存在着“计算公式误差”，有的还有可能成为一笔“糊涂账”。这样也难怪，该政策在许多品牌的终端成为“摆设”。要知道，给销售发工资的是经销商，他们自然也应该首先保障经销商的利益。

更何况，当下汽车经销商的日子真的不太好过。

中国汽车流通协会公布的数据显示：2021年，4S店经销商集团之间一共发生了11起整合重组、并购事件；2022年前4个月已经有近1400家4S店退网关停；2022年上半年，按计划完成半年销量任务的经销商不足一成，销量任务完成率在70%的经销商也只占四成左右。

此前，马拉车市曾根据各大汽车经销商集团发布的中期经营业绩公报，统计、计算、汇总出了各大汽车经销商集团今年上半年的经营情况。在13家上市经销商集团里，能够实现营业收入和净利润双增长的仅仅只有一家，还有仅仅只是扭亏为盈的正通，而多数经销集团还面临着营利双降的尴尬。

在这样的寒冬里，经销商自己都吃不饱，厂家还想要动它们的售后蛋糕，显然是得不到落地，也无法心甘情愿与之配合的。

公平来说，厂商之所以出台这样的政策，除了为车型本身增添差异化的卖点，实现提振销量之外，对于经销商而言，也有着一定促使消费者“回流”的作用，毕竟目前除了许多豪华品牌的车主，以及还在保质期内的大多数的车主，其实他们并不愿意回到4S店去做维保，因为水实在太深，且有着数不清的坑。

但从经销商角度来看，一旦厂家无法及时进行补贴或是相应的支持，这样的政策就是在让他们自己往里面贴成本，一旦贴得多了还可能影响自身的经营。

马曰：

关于南昌该上汽大众4S的闭店原因，我们尚不清楚，也不能妄下结论。但这则消息却实实在在地反映出了目前国内汽车经销商们，作为传统汽车品牌终端一线的真实困境。

而这样的案例，已非首起，也绝不是最后一起。我们最为在意的，是那些该店免费得到了或是购买了保养权益的车主，如何维护自身的合法权益。更有甚者，可能还存在付了部分车款，但手续还未完成，未提到车的用户，对于他们而言，将是一件更为糟心的事情。