别克首款奥特能新车年内亮相，通用的底牌和别克的杀招是什么？

神挡杀神的电动机正提着死神镰刀，挨家挨户敲响一众海外品牌的房门。这样的画面应该曾在不少人的脑海中被脑补过——因由市场话语权的被动削弱，人们似乎愈发笃定，海外品牌将在电动化时代迎来属于它们的“至暗时刻”，优胜劣汰，这是市场进化论。

然而，对于这样的观点，我一直是抱有异议的，对于它们而言，电动化转型的迫切感是真，但现阶段就谈论生死还为时尚早，“进场”先后没有对错，只是不同战略选择之间的博弈罢了，有的意在抢占先机，有的意在伺机而动，更别说起大早赶晚集的大有人在，通用就是其一。

通用在新能源变革中的两个关键节点，恰好分别对应“起大早”和“赶晚集”的说法，一是推出首款量产电车EV1，二是推出第三代电动车平台Ultium（奥特能），并欲以此为原点构建整个纯电产品体系。看似毫无关联，但这两个节点之间，其实就是通用从试探市场到静候成熟，再到迅猛出击的过程，什么时间做什么事，通用就像是擅长火候把控的老厨师，在用时间熬制最入味的靓汤。

在电动化的语境下，把这句话翻译一下就是，造出完成度更高的纯电产品，关于这点，近期有多则消息爆出的别克首款奥特能平台大五座纯电SUV就是缩影，作为上汽通用电动化布局的重要落子，透过它，我们就能看清别克，乃至通用的底牌和野心。

以我们今天的主角——别克首款奥特能纯电新车为例，平台化就是它的大杀招之一，它所基于打造的奥特能平台，其工程灵活性、技术兼容性以及电控独创性，对于通用而言是底牌，对于别克这款车型而言是杀招。

所谓工程灵活性、技术兼容性，从通用目前公布的奥特能平台产品阵营就可见一斑：HUMMER EV、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克大五座智能纯电SUV……涵盖了皮卡、SUV、MPV、轿车等不同车型，这就是奥特能平台的一大亮点，而它之所以能做到如此大的包容性，奥特能平台独特设计的电池结构和电驱系统功不可没。

以上这些，就是奥特能平台的诸多亮点，再聚焦回别克这款产品，平台赋能之下，产品带来的性能提升是不计其数的，比方说纯电平台带来的空间优势、电池结构带来的续航、安全提升等等，由此带来的效率和经济效益更是不计其数的，所以在前文中我提到，奥特能对于通用而言是底牌，对于别克即将亮相的这款纯电新车而言是杀招。

和“平台化”一样，常常与纯电车一起被提及的，还有智能化，尽管智能化并非纯电车专属产物，但因消费观念，智能化已几近成为所有主流纯电产品争先功课的课题，这其中当然也包括今天的主角车型——别克首款奥特能平台纯电SUV，对于目前纯电车市场市场主攻的智能座舱和智能驾驶，它分别拿出了全新一代VCS智能座舱系统和Super Cruise超级辅助驾驶系统这两大杀招。

相信部分消费者对于奥特能平台、Super Cruise超级辅助驾驶系统和全新一代VCS智能座舱系统，这三大别克新车的杀招已经不陌生了，虽然现阶段别克这款奥特能新车的信息源只停留在路试谍照和申报信息的情况下，但我们也是可以通过已有的信息“窥探”到更多。

而就像OTA远程升级一样，永远让我们保有期待的是，别克纯电新车还是只是一个“开端”，以它为起点，别克还将展现给我们更多美好期待的可能性——根据通用在“2022科技展望日”上透露，别克第二款基于奥特能平台打造的全新纯电车型将于明年上市。而在提供奥特能优势产品的同时，别克品牌还将同步开启新能源全新时代，包括城市展厅、新能源专区等销售、服务和补能等功能块，以此加速品牌高端化、智能化和电动化，言下之意，别克要All in新能源了。

如此决心和野心，难免让我想起电影《霍元甲》里，李连杰的那句台词——这一拳二十年的功夫，你挡得住吗？当一个百年品牌决心All in新能源，其借由资金实力和技术积累带来的规模效应，那些所谓已经抢得先进的新势力们挡得住别克这一拳功夫吗？我蛮期待的。

写在最后

正如我们前面所言，在通用电动化转型的过程中，别克首款奥特能平台智能纯电SUV不过是缩影，它所代表着的其实是通用、别克想造出完成度更高纯电产品的决心，透过它，我们已然看到了别克的杀招、通用的底牌和野心，包括奥特能平台、Super Cruise超级辅助驾驶系统和全新一代VCS智能座舱系统，这是别克这款产品让人为之兴奋的地方。

而更重要的是，别克这款新车就像是一个魔盒，打开它以后，我们看到了别克产品（智能化）和别克品牌（电动化、高端化）更多的可能性，这种魔法让你很难不对它抱有期待，难道不是吗？