通用的抱负，700亿装不下

700亿元人民币能干什么？

首先，造富是轻而易举的。电影《西虹市首富》中，为了继承300多亿财产，王多鱼需要在一个月之内花光10亿元人民币，这使他烦恼倍增，更使他富贵逼人。

然后，造车也是不难达成的，备受瞩目的小米汽车，首期投资也才100亿元人民币。夸张一点讲，700亿甚至可以再造7个小米汽车。

握得如此资本，不仅可以让新势力造车跨界而生，也可以让传统厂商加速转型、发力未来。

在前不久举办的2022科技展望日上，上汽通用汽车总经理王永清大手一挥，宣布要在去年500亿元人民币投入规划的基础上，新增200亿，计划到2025年在电动化、智能化领域的总投入将达700亿元。

换言之，用“7个小米的启动资金”只干两件事：加速电动化转型、加速智能化落地。

GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra-X纯电概念SUV、雪佛兰纯电概念车FNR-XE，四大品牌的4款车型风格迥异，却都是基于奥特能电动车平台打造，如此灵活多变的魔力着实会让人惊叹连连。

而表面上的魔力，不过是实力的积淀罢了。

作为阿波罗登月计划的深度参与者，通用汽车曾在上世纪60年代与波音公司联合生产了LRV电动车，被送往月球后至今还能看到其身影。

到1996年，通用汽车利用航天技术打造了纯电双门轿跑EV1，可以看作是现代意义上的第一台量产电动车。

从1996年到2022年，26年的电动化经验，凝聚到现在就变成了奥特能电动车平台。

作为首款国产奥特能电动车型，凯迪拉克LYRIQ锐歌已于今年9月开始交付。在它之后，通用汽车还将于2025年底之前在中国市场推出超过15款基于奥特能平台打造的电动车型，覆盖多个品牌及细分市场。

具体来看，别克首款基于奥特能平台打造的大五座纯电SUV将在年底亮相，明年上半年上市交付。

雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在明年年底前上市交付，但注意不是FNR-XE概念车，它展现了雪佛兰未来的电气化智能生活方式。

进博会亮相的凯迪拉克CELESTIQ将通过道朗格生活方式平台引入中国，将是该模式下的第一款进口车型。

当然了，以上只是15款车型中的一小部分，余下的大部分，大家尽可以敞开想象期待一下。

为了更好地支撑产品投放，位于武汉的奥特能工厂也即将投产，和上海奥特能工厂一起，为通用汽车的电动大业添砖加瓦。到2025年，通用汽车在中国的电动车产能将达100万辆。

毫无疑问，奥特能电动车平台对通用汽车的电动化转型至关重要，而在平台和相关车型的开发过程中，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心都有全程参与，超过95%的零部件都是本土化采购。

两座奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼、广德电池安全试验室……这一项项工程背后，其实是上汽通用汽车从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力的体现。

对比其它的合资友商，这几乎是独一份的存在。而正在完善的渠道、服务和补能体系，则进一步增加了这个体系的完善度。

和电动化一道而来的智能化，在新时代扮演的角色也是越来越重要，智能辅助驾驶、智能座舱、智能网联……

它们在很大程度上影响了一辆车的感受，也影响了很多人对汽车、尤其是智能电动车的判断标准。这是“软件定义汽车”的体现。

到明年，通用汽车全新软件定义汽车平台将在北美与中国市场同步推出，可以频繁的OTA升级，以提供常用常新的体验和服务。

为了打造更高阶的服务，更为了给中国市场提供更贴合实际情况和出行场景的解决方案，泛亚技术中心目前拥有10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室，团队规模接近1300人。

除此之外，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）也在今年挂牌成立，从人才、组织再到体系，这是上汽通用对“软件”重视程度再提高的体现。

智能驾驶方面，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统将于明年春节前通过OTA方式率先搭载于凯迪拉克LYRIQ锐歌上，后续还将逐步应用到别克和雪佛兰未来的车型上。

在美国《消费者报告》智能驾驶系统测评中，Super Cruise连续两年获得第一。这时候可能有人会问，这套系统是针对美国市场开发的，在国内能好用吗？

对于这个问题，担心是对的，但其实是没有必要的。因为上汽通用对这套系统进行了9项调整和优化，使其更贴合中国的道路场景和消费者驾驶习惯，国内高精地图一年更新4次，截至目前覆盖里程达到35万公里。

在不久的将来，这套系统还将被开发出更多的更高阶、覆盖更多场景的智能辅助驾驶功能，包括但不限于高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等。

智能座舱方面，我们已经可以在凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克世纪两款车型上看到最新的VCS智能座舱系统，包括高通骁龙8155芯片、最高9K超高清显示屏等。到明年起，高通骁龙8295芯片、AR-HUD等也将出现在VCS智能座舱系统中。

所谓“软件定义汽车”，很多时候软件是一个很“玄学”的东西，因为市面上有太多太多硬件顶级但调校拉跨的案例。

不过在上汽通用这里向来不会有什么问题，不仅因为传统大厂严苛完备的开发验证流程，更因为25年来积累起来且越来被越重视的人才、组织和体系。

在新能源百花齐放的时代，有人在跟风、有人在划水、也有人在实干。对上汽通用来说，它一定是后者，用700亿就只干两件事，足以体现出其转型决心。

上汽通用的抱负，其实是新时代的星辰大海，电动化和智能化只是基础，700亿也只是前菜。