不玩噱头，解读长安深蓝SL03的电池黑科技

在当下社会，纯电车快速普及，送绿牌、能耗低、加速快等优点给人们生活带来极大的便利，但是一到冬天，电池充电慢、续航打折等问题依旧是人们用车的痛点，特别是对于北方地区的小伙伴来说，上述问题尤为明显，不少车主抱怨自己买了个“电动爹”。

其实究其原因很简单，这是因为电池的性能与温度相关，在低温环境下，电池的实际使用效果会大打折扣，所以怎样让电池在低温下升温，成为对抗“低温”这个“电池杀手”的关键。

不过，随着技术的不断进步，新能源汽车的“过冬难题”也正在被逐步解决。目前很多新能源汽车都开始加强热管理，不仅是对于空调系统，包括整车性能、锂电池的热管理也在同步加强。

行业内比较主流的电池加热技术包括加热膜加热和液冷循环系统加热。前者如同给电池包贴上了“暖宝宝”，而后者则相当于给动力电池装了一套“暖气”，其实效果都是有限的，那么有没有一辆车或者一个技术能够让动力电池拥有更加完美的性能表现？

长安深蓝SL03或许能给到我们想要的答案。

和行业现行的外部加热法不同的是，长安深蓝全球首创了微核高频脉冲加热技术，它采用的是内部加热，拥有效率更高、更省电、加热更均匀的三大特点，算得上目前行业最领先的电池加热技术趋势之一。

从具体技术原理来看，这项技术基于电池在低温下内阻远大于常温内阻的电化学原理，利用电驱的电感和开关特性，通过IGBT的极速开关，驱动电池与电驱之间产生高频脉冲电流，当高频交变的大电流通过电池时，由内阻产生焦耳热，从而实现电池给自身加热，让电池在严寒环境中也能保温，处在最佳状态。

为了验证低温条件下，微核高频脉冲加热技术带来的电池加热效率提升，长安汽车全球研发中心极寒实验室曾进行全球首次-30℃高频脉冲加热挑战，在极寒环境下用最快5分钟就将电池从-30°C加热到-10°C以上，并获得了圆满成功。在应用了微核高频脉冲加热技术后，在-30℃环境下，电池加热速度可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%以上，低温充电时间缩短15%以上，极大缓解了极寒天气下的电动汽车用车体验，让用户无需再担心电动汽车在冬季出现起步弱、动力响应迟钝、加速困难的情况。

值得一提的是，用户无需到车内去启动，只需在家用手机远程启动微核高频脉冲加热功能，就能实现短时间内备车，免去了在车内等待的焦虑，上车就走，便捷贴心。

除此之外，在零下10℃以下环境中，上车解锁后此功能便会自动启动，有效改善了冬季用车体验。

将电池风险扼杀在摇篮之中

电动车安全问题一直是行业内的敏感话题，生活中我们所见的大多数电池自燃、爆炸事故都是在车辆行驶或充电状态下发生的，其原因往往是电池衰减形成负极锂枝晶穿透隔膜或电池使用温度恶劣、长时间在热害工况下使用等引发隔膜破损，隔膜破损会造成正负极接触形成电池内部短路从而产生大量热量，并波及电池组其他电芯引发整个车辆的电池热失控。

此前各大车企和电池企业的技术思路大多从电池本身的结构性创新入手，比如比亚迪刀片电池、宁德时代811电池、广汽埃安弹匣电池、长城大禹电池等号称“不起火、不爆炸”的新型动力电池，就属于改良性研发。

而长安汽车则是基于EPA１平台开发了iBC数字电池管家，从主动安全和被动安全两方面着手，双管齐下，确保长安深蓝SL03行车安全。

那么，长安深蓝是如何做到电芯和电池总成热失控概率接近零的呢？

首先在主动安全方面，iBC数字电池管家技术具备一套优选电芯+数字化过程控制、车+云BMS双重监控的数字预控管理方案，涵盖了动力电池的全生命周期。

前期，从全球范围顶尖供应商中甄选安全性高的电芯；中期，将数字化、智能化渗透到电芯生产的各个环节，保障高品质；后期，自主研发云BMS平台，实现24小时全天候安全监控，预警准确率高达99%。

在电池被动安全方面，通过航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温和全时感温报警这七类数字温控管理技术加持下，即便在电芯出现热失控的情况下，也能有效规避整包热失控。确保电芯热失控后，实现整包不起火、不爆炸，实现了主动触发电芯热失控后整包不热失控的安全目标，远高于国标要求的5min逃生时间，为人身财产安全提供了有效保障。

最后，为了确保万无一失，降低碰撞起火的可能性，长安深蓝还从外部的结构设计下手。

深蓝SL03采用了五横九纵环抱式车身设计，高强度钢占比81%，其中超高强度钢占比达45%，达到2021版C-NCAP五星标准，动力电池还增加了电池防撞前横梁，其静态挤压标准测试的成绩为170kN，远高于国标100kN。

通过5年的韬光养晦，长安深蓝申请的专利超过了1300多个，包含了电池，电机，电控，智能化等多个领域，可以说目前的长安深蓝已经完全可以实现自主可控。毕竟对于长安来说，想成为世界一流的车企，就需要在技术上进行不断的革新，只有这样才能够让自己立于不败之地。