都说安全是信仰 但敢亮真功夫的不多

2025年，在政府部门的“重点关照”下，汽车行业轰轰烈烈的价格战、智驾战大幅降温，再加上某新势力今年3月底的惨烈交通事故引发广泛关注，安全成为今年汽车行业的主旋律。

都说安全是信仰，如何重视安全与品质，但车企到底做了多少具体工作，如研发上投入多少、车辆上市前做了多少碰撞测试、背后有多少工程师……，则很少有车企死磕。毕竟，喊口号是容易的，死磕执行与细节不是谁都有能力。

在安全取代价格、智驾成为行业焦点后，也有企业迎来自己的“舒适区”。3月，一汽-大众推出整车+配件双终身质保活动，展现行业品质标杆的自信与实力；7月，一汽-大众迎来“品质安全月”，7月17日至18日，媒体走进一汽-大众长春基地，全方位沉浸式体验一汽-大众在安全与品质方面的深厚功底。

车门10万次开合测试、信息安全单车10万+次攻击模拟测试、电池测试针刺、火烤、盐水泡等“酷刑”、整车700万公里各种烂路、恶劣天气测试……无需费尽心机包装美化，一汽-大众只需展示自己日常的基本操作，一出手就是行业教科书水准。别家用极端工况为产品表现不佳开脱，一汽-大众则用极端工况、超纲测试考验自家产品，不断刷新行业的品质安全记录。

长期主义者的答案 安全与品质

在快速发展的中国汽车市场，市场竞争热点不断变化，从早年的比拼大空间、性价比，再到近年的价格战、智能战，在技术与产品紧跟市场变化的同时，一汽-大众始终有自己的坚守——安全与品质。

在近期一哄而上的安全主题宣传战中，安全与品质的评价指标、标准没有变得更清晰，反而水越来越混了。一些企业以通过国标测试“证明”产品过硬；有的以AEB（自动紧急制动系统）系统能高速刹停证明智能安全；还有以某些指标参数秒杀百年品牌BBA证明产品硬核。

在一汽-大众这里，安全与品质从来不是孤立的某个系统某个部门或环节，更不是某些简单指标，而是根植于企业文化中的DNA，是30多年始终如一、贯穿始终的系统工程。

一辆好车，首先从选材开始。在不少中国消费者心目中，德系品质等同于高品质好车，一大突出优势就是用料厚道。一汽-大众车身大量采用高强度钢，关键部位比如A柱、B柱、前后防撞梁这些保命的地方，则采用热成型钢，这种能承受2150MPa以上压力的特殊钢材，堪称车身的“钢筋铁骨”。以一汽-大众ID.7 Vizzion为例，车身高强钢占比81%，热成型钢占比30%，每平方厘米能承受超过10吨的压力(相当于两头成年大象的重量压在一个指甲盖上)。

高品质离不开德系精工，一汽-大众工厂里每一道工艺、每一个细节，都充满着对安全与品质的极致追求。一汽-大众长春生产基地的冲压车间，采用6序冲压工艺，8100吨的大吨位冲压设备以每秒3.3个的速度产出零件，模具精度达到人类发丝直径的1/10，高精度的微米级模具确保车身形状的精确性和稳定性，零部件成型更充分、制件刚性更强。相较之下，目前不少车企的冲压线采用4-5序工艺，冲压设备也仅有4000-6000吨，零件尺寸稳定性和表面精度不足。

涂装车间拥有大众独有的100%空腔灌蜡技术，给车身内部穿上一层铠甲，保证“3年不锈蚀，12年不锈穿”。360度反转电泳工艺与阴极电泳工艺，又为外部车身披上了“防护衣”，从南方的酸雨到北方的融雪剂均从容应对。

总装车间，车辆拧紧数据存档15年可追溯。车辆出厂前，每辆车都进行6分钟的淋雨检测，模拟大暴雨不间断喷淋24小时。而不少同行只是抽检，新车到手后漏雨的情况时有发生。

在“彩电大沙发”成为消费者的“心头好”，很多车企都把造车重点放在用户看得见的面子工程上时，一汽-大众依然坚持在用户看不到的地方坚持高标准。

不断拓展 构筑全域安全

伴随电动化、智能化技术的快速发展，油电同智等新技术趋势，不管是燃油车还是电动车，安全的边界都在不断拓展，如电动车的电池安全，智能化的信息安全等。

对于备受消费者关注的电池安全，一汽-大众构筑多道严密防线：研发电池无热扩散技术，从源头杜绝风险。热失控10秒报警，比国标要求快30倍。

电池包壳体采用高强度铝合金的蜂窝腔体，溃缩空间可以达到250mm，充分吸收冲击能量。壳体中的12道加强梁能有效地把冲击力传递到中央的纵梁上。经过测算，电池包能够承载超过120吨的冲击力。

最后一道防线是严苛测试，电芯要经过针刺、挤压、短路、循环过充，循环过放、热稳定性等实验；电池包经历70秒火烧、60秒烘烤，不起火不爆炸；电池包要经历6次暴力测试，国标只有1轮。

从“油电混全智”策略开始，一汽-大众进入全面智能化时代。智能车时代，信息安全至关重要。一汽-大众的答案是：“信息安全不是被动防守，而是从源头开始的主动构建。在一汽-大众，每一辆车的信息安全，都要经历“数字攻防”与“实战淬炼”的双重考验。

除了构建从芯片到云端的全栈防御体系，一汽-大众投建国内领先的整车信息安全测试中心，可覆盖14类安全测试场景，可实现单车10万+次攻击模拟，并与国家实验室联合开展攻防演练，从黑客角度洞悉潜在漏洞。

为了保证新能源汽车的安全，一汽-大众设定一系列超乎想象的严苛验证。新能源车型的子部件加系统一共要进行436项测试，比国标的53项测试内容更完整。其中最严苛的测试要求会达到国标的10倍。

近年，新能源汽车事故不断，以致在消费者心目中形成新能源车不如燃油车安全的印象。其实车辆是否安全不在于能源动力系统，而在于生产厂家是否足够重视，有没有足够实力来保障。

雷神之锤实验室 千锤百炼出精品

人人都在讲品质与安全，但并非人人都能做到。一汽-大众产品出色的品质与安全，还有十分硬核的碰撞测试中心与耐久性测试做保障。

2021年11月，一汽-大众新技术中心正式建成，该中心配备覆盖整车安全、驱动系统等六大技术领域的先进试验设备。新能源碰撞试验中心即雷神之锤试验室，就是该中心的核心项目。一汽-大众在原有碰撞试验室的基础上，新建新能源碰撞试验中心，购入国际上最先进的试验假人，先后采购了56个假人及模块，价值超9100万元。

一汽-大众新能源碰撞试验中心按功能布局分为车辆整备区3个、车辆碰撞区3个、牵引轨道3条。通过不同牵引轨道和碰撞区的组合，以及应用可自动定位的移动壁障，共计能模拟40余碰撞情况，涵盖大多数真实事故类型。配备有自动喷淋系统，建筑等级达到消防丙级标准，可开展搭载真电池包的实车碰撞试验。

一汽-大众开发的新产品，都要进行4轮碰撞试验，单一车型碰撞试验车数量30余台，碰撞试验数量近100次。单一车型开展的试验数量是新势力品牌的2倍以上。

除了碰撞测试，一汽-大众一直坚持进行耐久性测试。任何一款车型投放市场前，都需要在试验场完成700万公里测试，相当于绕地球赤道175圈以上。除了黑河冬季极寒试验基站和新疆吐鲁番极热试验基站，车辆还要在亚洲规模最大、功能最完善的一汽-大众综合汽车试验场，经受58组弯道、28种特殊路况的考验，试车员要连跑8个多月，累计行驶10万公里，相当于正常家庭日常驾驶30万公里。

此外，一汽-大众还在防腐试验区开展动态防腐试验，验证整车在盐雾、泥浆、石击、强震、温度交变等极端环境下的抗腐蚀性能。

侃车说

去年以来，一汽-大众以“油电混共进、油电混全智”的新产品思路率先打响合资车企反攻战。今年，一汽-大众则以安全与品质为锚点，将合资车企的反攻推向深水区。

在一汽-大众看来，品质和安全是实现长期可持续发展的基石和领先的底气。安全是底线，品质才是豪华。卷价格仅仅是企业自身发展的需要，而“卷”安全、品质、服务才是真正以客户为中心。