面对“车辆召回”的行为，业内呈现出两种截然不同的声音。一方认为车辆召回是车企“负责任”的表现，相较于知而不报，前者能够及时消除车主的行驶隐患，保障用车安全；另一方则认为车辆召回是产品设计、生产工艺等技术不过关，车企出售有质量问题的新车，并且额外耽误车主时间，会令用车体验大打折扣。
不过，相较于传统品牌的厂商召回、经销商更换配件，特斯拉在“召回领域”可谓独树一帜，似乎找到了一种更为省心、省力的方式；即通过远程OTA升级，便能将质量问题扼杀在摇篮中。据不完全统计，今年特斯拉已“远程召回”不少于5次，涉及Model 3/Y召回量超过70万辆；而截止至11月底，今年特斯拉在华销量不到40万辆。
如果仅是软件层面的系统问题，OTA升级既能减轻厂商的召回成本，又能避免浪费车主时间，倒也无可厚非，但若是硬件系统的故障，恐怕OTA升级也将无能为力。
近日，有不少Model Y车主投诉称，随着温度的持续走低，车辆方向盘在低速转向时出现类似于齿轮机构的“卡顿感”；而在高速行驶中，车辆无法直线行驶，需要车主不断左右转动方向盘以稳定方向。关于这一问题，“车质网”也收到了大量投诉案例，在11月30日至12月11日不到半个月的时间中，关于“转向系统|卡滞”的投诉已多达25例。
关于这一问题，车主从特斯拉官方客服了解到的原因是“天气变冷造成的，非质量问题，不影响驾驶”；而在经销商处得到的解决方案，则是“后续可通过OTA升级解决，不予更换转向机”，即便有车主愿意自费更换转向机，仍被店内人员以“后续OTA”的理由而回绝。
回到开头的问题，“质量”与“态度”哪个更重要？显然是同等重要，但对于特斯拉来说，似乎两样都不占。在是否影响驾驶的问题上，车主最有发言权，如果连方向盘线性转向、高速直线行驶的最基本要求都不能满足，何谈没有质量问题？又怎能说是不影响驾驶？面对可能危及人身、财产安全的质量问题，特斯拉为何没能第一时间解决用户诉求，即便是“自费更换”的建议，也未能采纳？这些问题的答案，相信只有特斯拉官方和经销商最清楚。
值得一提的是，根据网友推测、以及车辆出现类似问题的Model Y车主们交流后发现，故障问题或许是因为转向助力的皮带受热胀冷缩原因，低温下增加了转向系统的阻尼，且问题集中在6月前后交付的车辆。还有车主表示，在更换近2万元的方向机（转向机）后，问题得到了解决。至于“转向系统卡滞”是不是质量问题、特斯拉能否通过OTA升级将其解决，我们不妨拭目以待。
结语：在经历过7、8月份的产能升级后，特斯拉上海超级工厂在缩短交付时间的同时，进一步扩大了年产能；但在“万事俱备，只欠订单”时，却发现消费者似乎没有了往日的订购热情。如果只追求数量而不追求质量的话，特斯拉或也难逃“召回量越来越多，而销量却越来越少”的恶性循环。
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