在过去的车展上，大家可以看到展台的C位通常是SUV，因为国人喜欢SUV。尤其是造车新势力的展台，不像传统车企那么富裕，为了实现自我造血，明知道后续可能会产生竞争，在产品规划时，第一款车型还会是SUV，因为这在中国汽车行业就是“政治正确”。
从乘联会发布的11月新能源轿跑销量来看，国内新能源市场仍呈哑铃状发展：海豚和QQ冰淇淋的强劲增长拉动着小车大盘，而特斯拉Model 3依靠稳定输出持续霸榜，这时候两大细分市场中间地带将会是下一个风口。
从目前车型销量来看，中间赛道仍处于市场空白，还没有一个爆款产品。随着新能源汽车消费者逐步走向成熟，售价在15万-25万元区间的轿跑车型，也将会是一个机遇大过风险的蓝海市场。
一方面是在这个每个车企都在讲品牌年轻化的时代中，中国汽车消费群体的年轻化已经不可逆转，汽车产品年轻化也是大势所趋，这与年轻人喜爱的轿跑车型不谋而合。
另一方面是，15万-25万元是大多数年轻人都能接受的价格区间。把本田雅阁、丰田凯美瑞年轻化前后的销量对比就能隐约知道，喜欢运动感的年轻人真的很多。
而且，对于他们来说，汽车早已不只是代步工具，还是自我表达与释放的移动场景，这样电动轿跑在车身造型、大马力电机、智能、放电体验更是有天然的优势了。
以至于前期电动轿跑在这个市场获得的成效还是不错的。还是上面那张销量排行榜图，比亚迪汉已经累计售出242591辆，同比直接翻了一番，AION S和小鹏P7分别卖出102500辆和56097辆。
中国消费者和中国汽车品牌对于跑车的追求，其实从未停止。之于前者，不管年纪多大，每个人心中一直都有一个跑车梦，想要在开车的某一个瞬间客串一把现实版《速度与激情》。
因此，为了圆中国消费者的跑车梦和实现品牌向上，中国品牌在过去曾多次冲击跑车市场，从吉利美人豹、吉利中国龙到中华酷宝再到比亚迪S8，这些车大家没看过大概也听说过。
遗憾的是，受限于自主设计能力的薄弱，大多数仍然停留在对经典车型的模仿，加上发动机、变速箱等核心技术的落后，最终这些国产轿跑先驱都败下阵来。
紧接着，我们也看到了蔚来EP9、埃安Hyper SSR、极狐ARCFOX GT的亮相，都是以拔高品牌位目的，展现尖端的电器总成和底盘整合技术，向外界证明中国品牌可以造超跑。但高昂的售价或非卖品，对于大多数消费者来说，均是只可远观而不可亵玩焉。
这时候就需要一个载体了。大家可以看到，有些车企直接将跑车技术下放，有的车企则将最新技术搭载在推出的轿跑车型上，以此讲好电动轿跑这一全新的故事。
如今，埃安已经将Hyper SSR与Hyper昊铂旗下的系列产品做了全新平台AEP3.0的共享，比亚迪海豹则是e平台3.0技术的集大成之作，小鹏P7也是小鹏NGP自动辅助驾驶系统落地的重要载体。很多车型也因此获得了不错的销量或是成为车企的中坚力量。
原因也很简单，如果你们在买车的时候，有一个普通版本的三厢轿车，还有一个既运动又兼顾一定实用的轿跑，相信大多数人答案会呼之欲出。
从燃油时代吉利美人豹、中华酷宝，到电动车时代的蔚来EP9、埃安Hyper SSR，再到小鹏P7、比亚迪海豹展示新技术的平台，中国汽车品牌对跑车的尝试，已经从燃油车时代的隐晦青涩变成崭露头角。
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