随着新能源市场的不断发展,消费者对新能源汽车的接受程度也再不断的提高。2022年11月,新能源市场零售渗透率达到36.2%,相比2021年11月20.8%的渗透率,有着显著的提升,而这些数据便是最好的佐证。
虽说新能源车市场的占比不断加大,但对于日系新能源汽车来说,存在感算是越来越低。
我们先来看一张新能源狭义乘用车厂商零售销量图。
依图上显示的数据来看,无论是从2022年11月份的零售销量排名,还是从2022年1-11月份的零售销量排名,日系厂商在TOP15里算是“缺席”了。
当然 ,不乏网友会说道:“好饭不怕晚嘛”。
随后,笔者也对日系“三剑客”的所推出的纯电产品,进行了一番销量的考证,由销量数据得知,三剑客貌似都还没找到“销量密码”。
先看日系品牌中,推出纯电产品最早的本田,东风本田e:NS1其5月-11月累计销量为3146台,月均449台;广汽本田e:NP1极湃1其6月-11月累计销量为2719台,月均453台。
紧接是在9月上市的东风日产Ariya艾睿雅,10月、11月的销量也不容乐观,月均仅达421台的水平。而刚刚10月上市的广汽丰田bZ4X、一汽丰田bZ4X,同样可以用惨淡来形容,前者累计销量仅为137台,后者为506台。
三剑客“三位数”的电动车销量水平,明显与日系品牌燃油车的销售体量大不相符。不得不思考道,日系电动车,真的开始掉队了?
众所周知,在传统燃油时代,以丰田、本田、日产为代表的日系品牌犹如王者一般的存在。日系品牌凭借经济实惠、耐用性高的产品特点,以及被坊间神传的“匠人品质”,达到了前所未有的高度,一时之间日系车成为了不少中国家庭的首选用车。
那么,在纯燃油领域一向以省油、靠谱深入人心的日系车,在电动车时代为何开始“哑火”了?
首先, 我们来看日系电动车在配置方面的表现。以广汽本田e:NP1极湃1进极版为例,和同价位自主品牌的电车比较,明显自主品牌的电动车更有购买力。
就比如广汽本田e:NP1极湃1进极版配备了Honda SENSING安全超感系统,可以在高速路、城市快速等路段实现L2级别自动驾驶功能。这些配置放到小鹏G3车型中,算是全系的标配。
另外,在售价上占“优势”的小鹏G3 460N版,其配置方面也要比广汽本田e:NP1极湃1更为丰富。
如DOW开门预警、后方碰撞预警、360度全景影像、自动泊车入位、透明底盘、遥控泊车、远程召唤、对外放电等功能。上述提及的配置广汽本田e:NP1极湃1进极版均没有配备。
然而,广汽丰田bZ4X同样面临着配置“匮乏”的问题,如驾驶辅助影像,广汽丰田bZ4X Elite版仅具备倒车影像功能,而反观售价相近的宋PLUS EV旗舰型,配备了360度全景影像,且还具备透明底盘、遥控泊车等功能。
另外,宋PLUS EV旗舰型还拥有语音识别控制系统,可控制导航、电话、空调、天窗等常用指令。可见在配置方面,日系电车与自主品牌的产品相比,还是有差距的。
其次,是在产品定价上。如东风日产Ariya艾睿雅一上市便迎来网友们的一阵嘘声。为何?相较同级竞品,Ariya拥有着“过高”的发售价,其售价区间来到了27.28万元-34.28万元。
当然,过于“孤傲”的价格,迎来的便是降价的命运。在10月份,Ariya艾睿雅推出“买低配,享高配”“2000度免费公共充电”“三电和整车终身质保”等促销手段。
Ariya艾睿雅厂商指导价,在综合补贴后,两驱长续航版从27.28万元优惠到25.28万元;四驱高性能顶配版从34.28万元优惠到29.78万元,最高可以优惠4.5万元。
而在12月9日,Ariya艾睿雅又跟了一波“热度”,推出限时保价政策。
在12月31日24:00前锁单的用户,其补贴额度为3万元-3.26万元不等。当然,这一举动摆明了是在变相“促销”。
说到最后,日系电动车给大多数人留下的印象总是慢半拍的节奏,而在越来越“卷”的新能源市场,与其说日系电动车没有足够的竞争力,不妨说它们还没有拿出“诚意”。
而“三剑客”在未来的规划上,也有着“破局”之势。本田计划,到2030年向全球推出30款电动车,年产量超200万台;丰田同样提出预计到2030年,或共推出30款电动车,销量达到350万台;而日产的2030年愿景即是推出23款电气化车型,其中有15款是纯电动车。至于,日系电动车往后的市场表现,笔者想说:还是做好当下吧。
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