以“大”致胜，试驾一汽-大众揽巡

2018年，一汽-大众探歌正式问市，这款车也顺理成章地开启了一汽-大众SUV市场。如今四年多时间过去，一汽-大众的SUV产品已经形成相当完善的布局，而作为这家车企SUV车型的收官之作，揽巡能否凭借其独特的定位吸引消费者呢？为此，今天我们就把它找来并进行了详细的试驾体验。

（本次我们试驾的车型为一汽-大众揽巡380TSI四驱R-Line巡礼版，关于动态部分的评价不适用于330TSI两驱版车型）

看到揽巡这台车第一眼，你很难不被它的气场所吸引，而揽巡营造气场的方式也十分简单粗暴！就是一个字“大”。虽然揽巡的车身尺寸并不是一汽-大众所推出的所有SUV中最大的的，但4949mm的车长，超过两米的车宽以及接近一米八的车高把它放在车流中依然算得上一个不折不扣的“大家伙”。

而在宽大的车身上，揽巡采用了很多大众当下最新潮的设计语言，比如可以发光的VW Logo就和ID.电动车一脉相承，IQ.Light灯组内部也集成了很多高科技配件，颇有灯厂奥迪的气质。而在玩灯这件事儿上，揽巡甚至比奥迪有过之无不及，LED日间行车灯带不仅贯穿车头，更是延伸到翼子板侧面，静态时点亮辨识度很高，而行驶过程中则会保持熄灭状态，更加丧心病狂的是，揽巡的车顶行李架上竟然也放置了灯带，属实少见！

轮圈配置上，我们这次拿到的这台顶配版车型搭载了四条宽度265mm的21英寸大脚，这才让整台车的侧面看起来更加和谐，不会出现“穿小鞋”的感觉。

坐进车内，引入眼帘的是大众最新一代座舱设计，这套设计语言下到高尔夫(参数|询价)上到揽巡这样的大家伙风格几乎一致，只是由于尺寸更大，揽巡的屏幕以及出风口尺寸响应增加，但这依然无法掩盖坐在整台车驾驶位置带来的体量感。而在内饰做工用料上，这台顶配版车型也几乎挑不出毛病，中控台、门板、扶手等位置都采用了软性皮质包覆，触感和观感都很高级，符合这台车精品大五座SUV的定位。

当然，说到大众最新的内饰设计，车机系统是争议最大的地方。而我认为，这套系统做得比较好的地方在于整体UI设计很清爽，触控选项的尺寸也很合适，虽然有点老人机的感觉，但不浮夸，反应速度和功能集成度比较优秀。但不太好的地方在于设计师把空调温度控制等常用操作集成在了触控条上，按下去之后并没有震动回馈，有点不太确定是否按上。但总的来说，揽巡的整套内饰更多还是凸显出豪华感，而揽巡最大的卖点，还是在乘坐，特别是后排乘坐表现上。

拉开揽巡的后排车门，夸张的后排空间早已是意料之中的事情。其实对于把空间做大这件事儿，一汽-大众可以说是信手拈来，但这次揽巡真正打动我的还是它优秀的后排座椅设计。首先在坐垫长度上，这套座椅基本上可以枕到老王的大腿根部，腿部支撑力对于身高一米八以内的乘坐者都十分充裕。

其次，在座椅填充物上，揽巡也没有过分追求柔软，实际坐上去依然可以感受到德系车独有的支撑性，属于硬中带柔的风格。最后，整车的后排座椅靠背调度十分夸张，最靠后模式下几乎可以做到半躺。配合可以折叠的航空头枕，相信这台车的后排无论是家人还是商务伙伴都会非常喜欢。

如果说揽巡的静态表现是靠“大”博取好感的话，那么这台车的驾驶感受则展现出截然不同的一面。初上手揽巡，很难不担心它的尺寸是否会带来所谓的笨重感，但这种担忧在把它真正开起来的几分钟之后就完全打消。首先是动力表现上，我们拿到的380TSI版本搭载了第三代EA888高功率发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350Nm，百公里加速时间9.1秒，虽然参数平平，但实际驾驶感受却十分轻快。

行驶在重庆多坡的道路上，这台揽巡即便在D档模式下都有着不错的动力响应，特别是起步阶段，油门调教十分灵敏，完全没有大车应有的迟钝感，揽巡的初段动力输出甚至给人一种本田的感觉，轻踩即走，十分畅快。不过，当速度起来之后，这台DQ501七速湿式双离合变速箱还是展现出偏向经济的一面，柔缓加速很快就可以升至七档，尽可能压低转速保证燃油经济性。

切换到S档之后，整台车的性格又会发生明显变化，随着转速拉高至2000转左右，350Nm的扭矩随时保证在平台区间调用，这个时候随时挑逗油门，车身都会有明显的起伏，若深踩下去，伴随着EA888发动机高亢的声浪，此时颇有点性能车的氛围。

而在底盘表现上，揽巡则表现出这个级别车型应有的特质，悬架调教柔韧，对于路面冲击化解十分到位，是一幅具有高级感的底盘。而在转向手感上，揽巡依然延续了MQB架构下车型一贯优秀的表现，阻尼变化十分线性，指向性虽不算灵敏，但日常驾驶给人很强的轻松感与信心。