眼下全国开始逐渐进入最冷的冬季，在很多人眼中，新能源汽车依旧被困在冬天。虽然车企们在宣传新能源电车时总是刻意强调续航里程，以此作为产品一大卖点。不过对于即将到来了寒潮天气，这些新能源汽车的续航里程是否还能继续保持健康呢？
继2022年夏测之后，懂车帝测试团队来到了内蒙古牙克石和有着“中国冷极”之称的根河，携带着几十余款车型展开了一次次极寒测试。正式推出“6+2新能源汽车评测体系”，分为续航、充电、辅助驾驶等6大维度的冬季测评场景，基于最真实客观的实测数据，进行综合评分，为消费者带来最具真实的购买参考。
小编带大家看一下榜单综合排名前几的车辆。首先6大维度综合排名排在前两位的是“蔚小理”中的两员大将：理想L9(参数|询价)和蔚来ET7(参数|询价)。小鹏并未出现在前三行列。
理想L9在亏电油耗测试中，百公里平均油耗为7.13L，其实这个数据对于大尺寸的SUV来说不算太高，实测纯电里程大约221.6km。在冬季，最避免不了的就是雪地行驶，车辆在雪地的行驶尤为重要，L9在多次尝试之后，测出最大爬坡距离为26.5M，后轮打滑较为严重，会影响冲坡势头。
在爬坡榜排名较为靠后，有着冒险爬坡打算的可再考虑。但是理想L9在空调测试环节表现较为优秀，15分钟，车内温度即可达到18.4℃；12分钟即可将车窗上的雪和霜基本清除干净。但是有一点要指出，24小时冰冻挑战后，遥控钥匙出现无法解锁车辆的情况。同时理想L9特别搭载的车顶激光雷达在极端暴雪天气下，并没有发挥其最大效果，没有提前发现雪雾中的障碍物并采取措施避免碰撞。不过在六大维度评测中，理想L9综合表现还是比较优秀的，得到了79分排名第一的成绩。有打算未来入手L9的，是个不错的考量。
排名第二的蔚来ET7，百公里电耗20.5kWh不算低，但是出现在ET7这样一台重量大、性能强的大型轿车上就不显得奇怪了。实测高速续航里程443.7km算得上是较高的水平，整体来说ET7的续航性能够得上优秀了。对于一台电车来说，除了续航里程之外，充电时间也算得上前三重要的，蔚来ET7 70分钟即可充满至90以上的电量，充电十分钟就能行驶62.8km，充电性能十分优秀。
同时在低温下续航蔚来ET7可算得上续航时间最长的车型了，也是电池容量在90kWh以上的车型中，能耗最低的车型。成为冬测续航的第一名，可谓是“不辱使命”。在24小时冰冻挑战中，ET7空调制热相对于理想L9来说较为落后，15分钟，车内温度仅13.8℃，但在远程控制等可靠性检测的项目中，并没有出现故障，这一点值得肯定。但是晚间在室外停放5小时候，仪表盘出现区域死机的情况，右侧出现故障码，且ACC\NIO PILOT均无法开启，在暖库中静置后才逐渐恢复。不过总体来说，蔚来ET7还是得到了78分居于第二的好成绩。
我们可以从综合排名上看到，前十中两辆来自理想家族，三辆来自蔚来家族。但是一直提名“蔚小理”的小鹏却并未上榜六大维度测试排行榜的前十。唯一的小鹏P5(参数|询价)则是排到了第十六名。P5在低温续航中的表现还算是可圈可点的，本身是单电机车型，所以在能耗方面优势比较大，百公里能耗仅为22.1kWh，低温续航里程323km，是续航前10排名中，能耗最低的车型。但是在24小时冰冻挑战中，表现相对普通。整体得到了66分的成绩，也算是中规中矩。
汽车网评：随着技术的不断更迭，新能源汽车在极寒环境下的表现可谓是不断带来惊喜。从“蔚小理”中的这三款车来说，基本都能满足日常需求，但对于冬日来说，蔚来ET7的长续航里程、充电无忧明显会更有吸引力。对于造车新势力来说，想要彻底得到消费者的认可还需打好基本功，一步一步靠技术积累上位，才能在竞争中争得一片天。
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