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又一韭菜车,插混奔驰A级,不引进国内是最正确的选择

智电汽车 1857浏览 2022-12-26 IP属地: 重庆
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文/土木
即使中国汽车工业这几年发展得如火如荼,自主品牌的向上之路也是一路高歌,但是传统豪华品牌的地位从未曾动摇,当然也仅限在燃油车领域了。
新能源汽车领域,传统豪华品牌已经是公认的“落后”了。一来,中国市场竞争激烈,较低的智能化和续航,难以形成足够的竞争力,二来,产品缺乏新意,技术相对落后,很难击中消费者的用车痛点。
但无论是出于企业未来发展还是法律法规要求,它们的电动化之路又不得不进行下去,只是就目前的产品来说,毫无优势罢了。比如根据最新消息,奔驰的又一新能源车型奔驰A级(参数|询价)PHEV又来了。
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根据网上曝光的路试谍照,奔驰A级PHEV在造型方面并没有与燃油版做出明显区分,前保险杠采用的是运动风格,除了车尾的“A 250 e”标识之外,外观上几乎完全看不出任何表明其新能源车身份的特征。
在车身左右两侧后翼子板上都带有方形盖板,预计分别为加油口和充电接口。并且谍照中的车型为两厢车型,但国内为三厢车型,所以大概率奔驰A级PHEV不会引进国内。
动力方面,参考海外版车型,奔驰A 250 e将配备一台最大功率118千瓦,最大扭矩250牛·米的1.3T发动机,以及一台最大功率75千瓦,最大扭矩300牛·米的电动机;传动方面则是一台8F-DCT湿式双离合变速箱,且变速箱与电机(永磁同步电机)进行了集成,电机位于湿式离合器端。
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电池方面,奔驰A 250 e或将搭载容量为15.6千瓦时的电池组,具备快充能力,NEDC工况下的纯电续航为70-75公里,纯电状态下最高车速能达到140公里/小时,混动模式下0-100公里/小时加速时间为6.6秒。
目前关于该车的消息仍较为有限,但可以确定的是,奔驰A级PHEV车型将成为奔驰最便宜的PHEV车型。
要说这些豪华品牌的插混车型有没有市场,肯定是有的。它们的潜在消费者就是那些已经确定购买传统豪华品牌的人群,他们更看重品牌的价值,插混车型还可以上绿牌,增购或者换购都没有门槛,所以顺手而为之,但这终究是极小一部分人群。
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并且,如今的汽车市场来看,插电混动车型的主力应该是来自20万元以下的细分市场。从比亚迪吉利、长安和长城这些品牌的插混车型销量分布上就可以看到这个趋势。
经济实惠始终是大多数人追求的目标,这显然是自主品牌的优势,因为合资品牌的PHEV车型普遍定价过高,自主品牌的产品更新频率又极快,体验差别太大。
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而且,现在大多数合资品牌都将重心转向了纯电车型,短期内其实是无暇顾及插混车型这个“过渡产品”,所以只有靠降价来清库存抢市场,但这些套路在越来越懂车的消费者那边也得不到什么便宜,所以插混市场只能是自主品牌的主场。
写在最后:
毫无疑问,纯电动车当然是未来的趋势,但在“过渡期”内,插电混动一定是最值得购买的新能源车型,这些合资品牌、豪华品牌,纯电车已经焦头烂额,插混车更不用多说,所以像奔驰A级PHEV这类车型,还是不要接触了。
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泛车生活
 
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