EC7 与全新 ES8 登陆 NIO Day｜E 周要闻

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一周要闻

2022 NIO Day 合集，公布 800 V 快充桩、第三代换电站、发布 EC7 与全新 ES8

800 V 快充桩

其参数为 500 kW 的快充桩，最大电流 660 A。100 kWh 的 ET7 充电 20 分钟，可以补充 400 km CLTC 续航。如果超充桩跟随着换电站铺设，那么在碰到排队的情况下，500 kW 超充的补能速度甚至有希望超过换电。这也将减少部分换电资源挤兑的情况。

第三代换电站

蔚来的第三代换电站塞进了两颗激光雷达和两颗 Orin X 芯片，总算里 508 TOPS。算力和感知能力的提升拥有两大好处：一是提升了站端换电的智能化水平，二是进一步增强了蔚来「能源云」体系的能力。

在基础能力上，三代换电站能够装载 21 块电池，远远超过 2 代的 13 块。三代站的日服务次数可达 408 次，比二代站也提升 30%。

此外，蔚来还发布了领航换电的 Demo，意在可以在高速路段上直接辅助驾驶领航到换电站，保持高速领航辅助的连贯性。

EC7 与全新 ES8

具体的内容我们已经有过详细的解读，大家可以翻一下我们之前的文章，这里做一下简短概要。

EC7 在价格方面，

• 75 kWh 版本售价 48.8 万 ，BaaS 后 41.8 万，月租费 980 元；

• 100 kWh 版本售价 54.6 万，BaaS 后 41.8 万，月租费 1,680 元；

• 首发版售价 57.8 万，BaaS 后 45.0 万，月租费 1,680 元。

车身三围 4,968 x 1,974 x 1,714 mm，轴距 2,960 mm。

前后双电机峰值功率 480 kW，3.8 秒破百。百零刹车距离 33.9 米。

续航上，75 kWh 版本 CLTC 续航 490 km；100 kWh 版本 CLTC 续航 635 km；150 kWh 版本 CLTC 续航 940 km。

全新 ES8 在售价上，

• 75 kWh 普通版售价 52.8 万 ，BaaS 后 45.8 万，月租费 980 元；

• 75 kWh 行政版售价 54.8 万 ，BaaS 后 47.8 万，月租费 980 元；

• 100 kWh 普通版售价 58.6 万，BaaS 后 45.8 万，月租费 1,680 元；

• 100 kWh 行政版售价 60.6 万，BaaS 后 47.8 万，月租费 1,680 元；

• 签名版售价 63.8 万，BaaS 后 51.0 万，月租费 1,680 元。

车身三围 5,099 × 1,989 × 1,750 mm，轴距 3,070 mm。

续航上，75 kWh 版本 CLTC 续航 465 km；100 kWh 版本 CLTC 续航 605 km；150 kWh 版本 CLTC 续航 900 km。

快评：

作为蔚来用户们一年一度的狂欢节，2022 年 NIO Day 还是给我们带来不少惊喜的。从用户共创到补能网络升级最后再发布新产品，蔚来规划的「线路」还是相当清晰的。虽然此前期待的阿尔卑斯、蔚来手机、NAD 等并没有出现在此次 NIO Day 上，但蔚来在产品之外的服务、补能、生活方式等等的进步也从被怀疑转变成初具规模的上升态势。我们相当期待在 2023 年，蔚来还能给我们带来怎么样的惊喜。

特斯拉加快 Cybertruck(参数|询价) 量产节奏

据推特网友 @gregtruck 报道，近期有 66 台库卡机器人运抵休斯顿，这批机器人将被应用于特斯拉 Cybertruck 产线。

很快，Eletre(参数|询价)ck 也报道了这则消息。虽然 66 台数量看起来很大，但是对于汽车生产线来说，这还远远不够。同时结合网友的着陆单来看，特斯拉还有另一大批库卡机器人还未到货。

这批机器人送到的时间与特斯拉 Cybertruck 的生产计划是相吻合的，所以，极有可能是为了提高皮卡的产能。

快评：

其实不久前特斯拉宣布得州超级工厂 Model Y(参数|询价) 的周产量达到了 3,000 台，虽然看起来是不错的成绩，但是距离最初的每周 5,000 台车的目标还有一些差距。为了提高产量，特斯拉还将特斯拉中国总裁朱晓彤（Tom Zhu）调派至得州，全面接管得州工厂的工作。除了 Tom 本人以外，特斯拉还从上海工厂抽调了约 200 名工程师到得州，以帮助提高美工工厂的生产水平。可以看得出 Cybertruck 或许真的离我们越来越近了，不过后续 Cybertruck 的具体消息还需要等待特斯拉给我们的答复。

11 月 30—50 万 SUV 车型上险量出炉，理想 AITO 均上榜

先看 30 到 40 万新能源 SUV 上险量：这个区间包括纯电和混动。理想 L8 11 月上险 5,921 台，占比 22.78%。目前 L8 还处于跑量阶段，这个价格阶段基本上没有对手。在这个价位里，虽然问界 M7 之前有过负面消息，但依旧做到了上险量 4,149 台，占比 15.96%。而 Model Y 由于入门车型走量最多，且售价低于 30 万，所以很遗憾没有体现在这张图表中。

再看 40 到 50 万 SUV 上险量：理想 L9 超过 GLC，11 月上险量 9,160 台，在这个价格区间的 SUV 里份额占到了 33.62%。这个价格区间很巧妙的避开了蔚来 ES7 的 50 万以上的上险量，不过加上以后 ES7 在 4,000 台左右，确实不敌 L9。

最后是 30 到 50 万区间 SUV 按品牌的表：这个区间能最明显看出理想的入局对传统品牌造成的巨大冲击。在燃油领域，对于宝马来说 X3 覆盖了这个区间，对于奥迪来说 Q5L 覆盖这个区间，奔驰则是 GLC。虽然是凭借 L8/L9 两款车竞争，但总量上看，理想做到了对传统 BBA 的超越。随着 L7 的即将面世，差距会进一步被拉大。

快评：

尤其我们看最后一张表格，豪华品牌的溢价能力逐渐式微，品牌溢价最终敌不过产品力。不过如果算上轿车，理想在 30-50 万级别还是做不到和 BBA 一样的水平。而且宝马凭借降价，仍然有效促进了 i3 和 iX3 的销量，这张表里没有完全体现出来。客观来说，理想在新能源 SUV 这个品类的成功已经是一颗定心丸。在另外一边，ET5 在上海等一线城市的上险量已经超过了 3 系，属于新势力的 10-100 的阶段也正式开始。

智己 LS7 亮相，售价 35 万元起

12 月 20 日，智己在上海发布了旗下首款中大型豪华 SUV 智己 LS7，并同步开启全国预售，预售价格区间 35 万元—50 万元。

外观方面，总体继承了智己 L7 的外观元素，不过相比 L7 那套连续式的括号前脸，LS7 将两侧的括号分开，与之前频繁曝光的无伪装路试车一致。

智己 LS7 车身三围 5,049 × 2,002 × 1,731 mm，轴距 3,060 mm。

共有三种动力组合，有后驱与四驱两种驱动形式可选，电池则由上汽时代提供的 90 度与 100 度两种，100 度电池四驱版本最大 425 kW 的峰值功率，以及 725 N·m 的扭矩，对应 4.5 秒百公里加速成绩。

后驱版车型的最大功率为 250 kW，CLTC 续航 660 公里，与四驱版本一样均为永磁同步电机。

快评：

到了 30—50 万级别，可谓是新势力们最「卷」的市场。智己 LS7 目前从参数上看，其实并没有让人特别眼前一亮。那么他究竟能在市场中获得怎么样的表现？我们就要等待他后续几个月的交付水平了。大家觉得智己 LS7 能获得怎样的表现？欢迎在评论区留言。

蔚来 App 内出现盗取个人信息团队，要挟蔚来支付大量赎金

近日，蔚来 App 内出现一伙声称盗取了用户个人信息的团队，要挟蔚来花巨额赎回这些个人隐私资料。对此，蔚来发布了官方声明。蔚来表示正在和有关执法部门深入调查这次案件，同时强化个人隐私防护能力。

快评：

作为盗取个人信息还要求品牌官方要求赎金的勒索行为实属非常恶劣，希望法律能够尽早给予这些人以惩罚。不过目前，具体的事件后续还没有详细的通报，对此还请大家再耐心等待一段时间。