与安全气囊相关的召回可都不是什么小事，它是驾乘人员发生意外事故后的最后一道防线，因此，每一辆配备安全气囊的车都要在关键时刻发挥应有的作用，否则就是“渎职”，最近，英菲尼迪不少车就因为“渎职”被打包修理了。
日前，日产（中国）投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年12月25日起，召回部分进口英菲尼迪G系列、M系列、Q70L汽车；自2024年6月28日起，召回部分进口G37轿跑、G37敞篷汽车，共计59391辆。召回范围内车型的生产日期横跨年度范围比较大，从2007年到2020年的车都有。
至于召回原因，是由于副驾座椅乘坐传感器损坏会导致乘客分类系统（OCS）故障，造成OCS状态灯和仪表安全气囊指示灯点亮，并关闭副驾安全气囊展开功能。车辆发生碰撞事故时，副驾安全气囊无法正常展开会增加副驾乘员受伤风险，存在安全隐患。
《汽车专业网》编辑注意到，上述进口英菲尼迪系列车型的召回原因似曾相识。因为就在不久前，日产（中国）投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，从2023年2月10日起，召回部分进口英菲尼迪Q50、Q60以及QX60(参数|询价)三款车型，共计10465辆。召回原因也是因为副驾驶座椅乘坐传感器可能会发生异常损坏，从而发生乘客分类系统（OCS）故障。
由此可见，副驾座椅传感器是进口英菲尼迪车的一个通病，一个在多款车型上早已存在的问题为何直到现在才开始补救呢？是问题太隐蔽还是英菲尼迪太迟钝？
事实上，在车质网投诉平台上，编辑注意到，就安全气囊无法正常展开的情况曾经有车主投诉过。一位2015款英菲尼迪Q70(参数|询价)的车主曾在2016年初多次发帖投诉称曾在一次翻车后，车内安全气囊未弹出。
据该车主所说，因路面滑在拐弯处发生侧滑，掉入2米高农田后侧翻360度，副驾人员碰到B柱后受伤入院，在这次事故安全气囊并未打开。该车主还称厂家了解完情况后拖拖拉拉，并未给予解决方案。
无独有偶，一位2013款英菲尼迪G37的车主曾在2011年反映过安全气囊打不开的情况。该车主曾在一次驾驶车辆的过程中正面撞到电线杆，引起发动机、大梁、底盘、悬挂等零部件严重受损，同时因为安全气囊未打开导致车主鼻梁骨粉碎性骨折。
在车主一个多月的交涉中，厂家和4S店给出的鉴定是车速太慢，撞击点不对。“当时我的车速在70-80km/h以上，而日产中国责任有限公司书面形式给我的鉴定是车速14.4km/h，我当时的车速远远超过厂家给我鉴定出的车速，我难道能以14.4km/h的车速撞飞深埋在地底下的电线杆吗？厂家还说撞击点不对，难道我撞车的时候还要先找撞击点再撞吗？”车主对于厂家给出的鉴定并不认可。
同样是反映安全气囊打不开的问题，2015款英菲尼迪Q70车主反映的是副驾安全气囊未弹出造成副驾人员受伤，与英菲尼迪日前的召回原因不谋而合。而2013款英菲尼迪G37的车主反映的似乎是主驾的安全气囊未在事故中弹出。
这两例投诉分别是在2016年和2011年的时候出现的，虽然是事关行车安全的大事，但当时的英菲尼迪似乎都没有重视。也许是因为后来全球范围内越来越多相关问题的出现才让英菲尼迪选择在今年悉数召回问题车型。
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