测试成绩前后反差太大，极氪001这是得罪人了？

随着气温越来越低，国内很多城市的温度都已经突破零下，甚至还迎来了大雪纷飞的世界。虽然室外温度很低，但仍然阻止不了人们爬高山、看雪景的热情。出门看雪，除了自身要穿得厚实之外，所选出行座驾更要具备冰雪爬坡能力，毕竟一般的汽车可hold不住冰天雪地。说起冰雪爬坡，相信车友们都会想起某车媒近日进行的一场新能源冬季测试。

其中的冰雪爬坡测试中，极氪001顶配四驱版居然只爬了15米，在所有参赛车型中，排名倒数第一。说实话，我在刚看到这个成绩时，内心就有些怀疑。因为在我们的印象中，极氪001的性能操控一直都是行业领先，并且在某车媒之前所有测试中，极氪001也都是名列前茅的。然而这一次冬测，常常立于不败之地的极氪001，为何会这么差劲？这合理吗？

抱着怀疑的心态，我又去查阅了极氪001冰雪爬坡的相关信息！果不其然，还真让我找到了不合理的蛛丝马迹。在这之前，曾有别家媒体实测过极氪001的冰雪爬坡能力，与某车媒选择的是同一个测试场地，这两次测试的车型也都是极氪001双电驱you版。仔细看视频能发现，在这家媒体实测中，极氪001车尾明显已经超过了25米的标识，由于极氪001本身车长有5米，所以极氪001实际上冰雪爬坡已经超过了30米，应该是纯电轿车第一。

我们先不说，为何极氪001两次测试成绩天差地别，仅仅看产品配置，就知道极氪001的四驱能力很强大，绝不至于冰雪爬坡能力为零。甚至在网络上，我们还能搜到有车友开极氪001挑战成佛坡的视频。在那蜿蜒曲折、异常陡峭的成佛坡，极氪001究竟表现如何，这都是大家有目共睹的，现场车友们基本都是一片赞誉。

能够有如此优异的表现，都是因为极氪001是有越野底子在的！它搭载的闪电切换智能四驱系统，闪电切换能够在0.4秒的眨眼瞬间，实现后驱/四驱的智能切换。比如在雨雪等恶劣天气下，轮胎抓地力会大幅降低。这时候，运动/雪地/沙地/越野/个性化驾驶模式匹配的全时四驱，能让行驶更稳健，高效解决转向不足、甩尾或滑移的安全隐患。

与此同时，极氪001还配备了智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，可在轮端出现打滑迹象时，采用比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，协助驾驶者快速稳定车身，强化整车极限操控能力。得益于dTCS智能防滑系统，极氪001冰雪路面抓地更稳，不会出现轮胎打滑等问题，它是绝对具备冰雪爬坡能力。

通过以上内容，我们不难发现极氪001越野配置一个比一个顶，确实有着出众的驾驶乐趣，可以为我们用户带来更极致的出行享受。而这样一款高性能的纯电轿车，居然在某车媒的冰雪爬坡测试中，排名倒数第一。话说，那些排名靠前的车型，它们的四驱系统真心比得上极氪001吗？这可未必。关于极氪001冰雪爬坡，大家有什么看法？欢迎评论区积极留言。