随着气温越来越低,国内很多城市的温度都已经突破零下,甚至还迎来了大雪纷飞的世界。虽然室外温度很低,但仍然阻止不了人们爬高山、看雪景的热情。出门看雪,除了自身要穿得厚实之外,所选出行座驾更要具备冰雪爬坡能力,毕竟一般的汽车可hold不住冰天雪地。说起冰雪爬坡,相信车友们都会想起某车媒近日进行的一场新能源冬季测试。
其中的冰雪爬坡测试中,极氪001(参数|询价)顶配四驱版居然只爬了15米,在所有参赛车型中,排名倒数第一。说实话,我在刚看到这个成绩时,内心就有些怀疑。因为在我们的印象中,极氪001的性能操控一直都是行业领先,并且在某车媒之前所有测试中,极氪001也都是名列前茅的。然而这一次冬测,常常立于不败之地的极氪001,为何会这么差劲?这合理吗?
抱着怀疑的心态,我又去查阅了极氪001冰雪爬坡的相关信息!果不其然,还真让我找到了不合理的蛛丝马迹。在这之前,曾有别家媒体实测过极氪001的冰雪爬坡能力,与某车媒选择的是同一个测试场地,这两次测试的车型也都是极氪001双电驱you版。仔细看视频能发现,在这家媒体实测中,极氪001车尾明显已经超过了25米的标识,由于极氪001本身车长有5米,所以极氪001实际上冰雪爬坡已经超过了30米,应该是纯电轿车第一。
我们先不说,为何极氪001两次测试成绩天差地别,仅仅看产品配置,就知道极氪001的四驱能力很强大,绝不至于冰雪爬坡能力为零。甚至在网络上,我们还能搜到有车友开极氪001挑战成佛坡的视频。在那蜿蜒曲折、异常陡峭的成佛坡,极氪001究竟表现如何,这都是大家有目共睹的,现场车友们基本都是一片赞誉。
能够有如此优异的表现,都是因为极氪001是有越野底子在的!它搭载的闪电切换智能四驱系统,闪电切换能够在0.4秒的眨眼瞬间,实现后驱/四驱的智能切换。比如在雨雪等恶劣天气下,轮胎抓地力会大幅降低。这时候,运动/雪地/沙地/越野/个性化驾驶模式匹配的全时四驱,能让行驶更稳健,高效解决转向不足、甩尾或滑移的安全隐患。
与此同时,极氪001还配备了智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统,可在轮端出现打滑迹象时,采用比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率,瞬时分配轮端扭矩,增大驱动轮抓地力,协助驾驶者快速稳定车身,强化整车极限操控能力。得益于dTCS智能防滑系统,极氪001冰雪路面抓地更稳,不会出现轮胎打滑等问题,它是绝对具备冰雪爬坡能力。
通过以上内容,我们不难发现极氪001越野配置一个比一个顶,确实有着出众的驾驶乐趣,可以为我们用户带来更极致的出行享受。而这样一款高性能的纯电轿车,居然在某车媒的冰雪爬坡测试中,排名倒数第一。话说,那些排名靠前的车型,它们的四驱系统真心比得上极氪001吗?这可未必。关于极氪001冰雪爬坡,大家有什么看法?欢迎评论区积极留言。
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