知嘹汽车/林景行
谈及新能源汽车品牌，大多数消费者脑海中出现的第一品牌一定是比亚迪，但作为紧跟比亚迪之后的广汽埃安，却一定是鲜为人知。前不久，广汽集团董事长曾庆洪在“2022世界动力电池大会”自嘲是宁德时代的“打工人”后，彻底让广汽埃安进入新能源品牌车企行列，也预告着新能源车企正在重掌主导权。
汽车销量紧跟比亚迪
如果说提及今年的强劲新能源品牌，除了比亚迪。广汽埃安一定是受到关注最多的品牌之一。不仅仅是因为背靠广汽，更多的是来自于“优秀”的销量数据。根据埃安官方公布的11月份数据显示，广汽埃安11月份车辆交付量为28765量，同比增长91%，而今年1-11月份累计交付为241149量，同比增长128%，距离年初设定的“保20，挑战25万辆”的销量目标仅差一步之遥，也正因此广汽埃安才能够在众多新能源汽车品牌中脱颖而出。
当然无限风光的背后，广汽埃安数据的真实性也饱受争议。根据第三方媒体数据统计显示，2021年1-11月，广汽埃安的车辆出租比例高达63.1%，非运营比例仅为36.9%，再加上背靠广汽集团的如祺出行的网约车业务，这让广汽埃安的车辆销量有着明显提升。甚至在2022年1月-10月，广汽埃安的汽车销量在新能源汽车品牌租赁用途销量排行中，仅次于比亚迪。
1.深陷“表面创新”困境
如果说，网约车是成就广汽埃安销量的直接渠道，那么广汽埃安的“表面创新”则是它发展路上的一大绊脚石。本就成立晚于比亚迪、蔚来等新能源品牌的埃安，或许是过于急功近利，无论是技术钻研还是广告宣发，最终都只是针对于销量而言。例如此前广汽埃安曾大肆宣传“充电5分钟，行驶207公里”的特点，却只能在AionVPlus快充版车型使用，甚至快充版除了支持快充外，仅剩电池有所区别。
甚至为了片面的提升汽车营销，即使背靠广汽集团以及众多合作伙伴，也只是钻研部分特性的汽车技术，导致无法全面推广。比如广汽埃安先前与百度共同推出的ApolloMoon埃安版汽车，声称可以满足处理复杂城市交通场景自动驾驶的需要，但也只能用于测试所需，根本无法规模化生产。如此“表面创新”的广汽埃安在如今新能源赛道中，很难建立属于自己的独特标签，这或许也是不被大众所看好的原因之一。
2.新能源道路“何去何从”？
作为示范企业的比亚迪，用事实告诉众多品牌新能源车企自研技术是有可行性的。但相对于广汽集团，广汽埃安这个自主品牌显然并没有扛起重任，要知道时至今日，广汽集团的大多数收入来源仍然是依靠于合资发展营收。数据显示，2021年广汽集团本田和丰田的营收分别达到1148.10亿元和1294.65亿元，而广汽埃安仅为172.65亿元。
即使如今的广汽埃安已经开始逐渐注重自研技术，新一代的超能铁锂电池，离子多通路分流、OCV三维空间响应面重构等技术的出现让广汽埃安有了一定的竞争力，但如今的中国动力电池市场已经基本形成了“宁德独大、比亚迪、中创新航等新能源多赛道”的竞争格局，想要在夹缝中突破生存，这必然是一场“持久战”。
写在最后：
从创立品牌到如今的发展，广汽埃安的规划中总会有比亚迪的影子，尽管有着不错的表现，但毕竟只有真正掌握属于自己的技术和特性，才能够在新能源的道路上走的长远。背靠广汽集团的埃安，或许只有在技术方面取得革命性创新才是目前值得考虑的问题。
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