2022年，是中国新能源车市腾飞的一年，若说得再具体点，则可以将其称作是“比亚迪”年，原因相信大家都知道了，比亚迪不仅在今年一跃成为自主车企销量冠军，亦成为世界销量第一的新能源车企。
但说句实在话，近日一则外媒消息，倒是更能够引起小编的注意，因为比亚迪好歹是明面上抢量，而人家华为则是暗地“攻心”。据外媒消息，奔驰、宝马、奥迪、斯巴鲁、雷诺、保时捷、兰博基尼和宾利等多家国内外车企同华为签署了技术专利协议，具体将包括物联网等智能汽车领域。预计在未来，每年将有1500万辆新车搭载相关技术，即在全球生产的7000万辆新车中会有20％汽车的部件印有华为LOGO。
“华为不造车，而是帮助车企造好车。”这是余承东向外放出的信号。早在2013年，华为便推出了自家的车载模块并成立了车辆业务部，正式进军汽车圈。目前包括一汽、东风、比亚迪和上汽通用五菱等国内车企已成为其客户，合作领域主要集中在L4级自动驾驶和5G车联网等先进制造领域。极狐、几何等新能源品牌即首先搭载了华为鸿蒙系统，让我们开始看到了华为的实力。
2021年对于华为来说又是一个新的开始，当年1月，华为同小康集团联合推出了赛力斯 SF5 自由远征版，其就搭载了华为 DriveONE 电驱动系统。而在当年的上海车展上，赛力斯华为智选 SF5亮相，揭开了“华为智选”服务的面纱。
不同于之前产品合作的是，新车将可以走华为销售渠道。可以说华为虽没有直接造车，但其深度嵌入汽车行业已经成为板上钉钉的事情，而目前AITO在2022年8、9、10三个月均实现了破万的销量成绩，其中主要销量来自华为渠道。
事实上，目前华为参与汽车制造主要分为三个方面。首先是华为HI模式，其主要指智能座舱与自动驾驶部分，强调智能驾驶软硬件供应，具有较高的技术含量，也是未来汽车发展的趋势；其次即是在同赛力斯合作中试水的“华为智选”，除了进军汽车销售领域外，这也预示着华为汽车系统和其他智能设备的紧密联系，毕竟所谓车联网，其本质也只是万物互联的组成部分；最后则是零部件供应，在这一层面上其将扮演同倍耐力或博世类似的角色，不过华为提供的是其擅长的电机、电池管理系统，这也是和外界最广泛的合作方式。
目前，尽管华为在一些国家受到制裁，但专利授权并未受到限制，此次广泛的合作不仅将为华为带来大量资金还将使其得以获得在全球汽车市场中竞争的经验。而奥迪发言人对使用第三方技术的运用表示肯定。
无须讳言，在中国汽车工业崛起的路径上，自我研发能力一直属于短板，在包括内燃机在内的核心技术上虽有一定成就，但极少出现可称之为经典的作品。在全球汽车工业向电气化、智能化转型的今天，中国在电气化领域已走在了弯道超车的路上，而智能化我们也需要有足够研发能力的企业为转型注能。
“华为不造车，而是帮助车企造好车。”现实已经证明华为正在以自己的行动履行自己的诺言，未来其面临当然不会是一片坦途，只有靠自身的不断进步才能靠实力夺得更多的时代红利。
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