上世纪50年代是欧洲GT赛车运动的鼎盛时期，来自马拉内罗的法拉利在各大比赛中几乎都处于领先地位。特别是250 GTO 比那个时代所有的法拉利赛车都要更胜一筹，但法拉利历史上最重要的汽车之一250 GT LWB Berlinetta的出现改变了这样的状况，特别是这辆车在 1956 年至 1959 年间统治了整个Tour de France（环法汽车耐力公路比赛）赛事冠军位置，为此还赢得了“TdF”这样的绰号。此后，法拉利在欧洲的许多顶级赛车赛事中脱颖而出，成为了传奇。
如今，法拉利推出的TdF车型均是为了纪念照片里这款，曾经连续四次赢得环法汽车耐力公路比赛冠军1956年250 GT Berlinetta。
我们今天介绍的外观精美的TdF最终成交价达到了260万！
这款车到底有什么稀奇呢？
这辆底盘编号 0899GT跑车的铝质车身是意大利车身制造商 Scaglietti手工打造的，这让TdF看起来既漂亮又令人兴奋。据统计法拉利在1956-1959年之间总共制造了77辆250 GT Berlinetta TdF赛车，不过为了在民用市场赚钱，后期法拉利使用PininFarina车身，打造了250辆GT SWB Berlinettas车型，这些车更多的可以看做是一种个性化的运动套件！
动力上这款车搭载配备三个韦伯36 DCL3化油器的3.0升V12 发动机，最大功率260马力，零百加速为6秒，最高时速为252公里/小时，传动系统匹配四速手动变速箱。
排量为什么这么小呢？因为1955年勒芒悲剧发生后，国际汽联对赛车的发动机进行了限制GT型赛车的发动机最大容量不得超过3.0升。
这辆收藏品的第一任车主驾驶它至少参加了13场比赛，其中12 项赛事都登上了领奖台，其中 1958年就6次登上领奖台，其中包括Coppa Sant'Ambroeus总冠军。
1958年底，这辆车被卖给了Ferdinando Pagliarini，新主人驾驶它在1959年参加了比赛，并在1959年Castell' Arquato Vernasca Hill Climb上取得了冠军。1960年，这辆车被出售给居住在阿尔及利亚的法国人Paul Mournier。
1961年这辆车在一次交通事故中受损严重，当年发动机被出售给法国Charles Jourdan，0899 GT车身则被出售给了法国马赛的Carrosserie Rueda。
随后，车身被安装在名为Sunbeam Alpine Harrington Special的Swallow-Doretti底盘上。
0899 GT的底盘、变速箱、前后悬架、制动器、转向机、油箱和仪表盘，都被组装在一起。随后到了1961年这辆车由法国马赛的Jacques O'Hana购买。
1987年，意大利巴斯蒂利亚的Bacchelli & Villa深度修复了这辆0899 GT，并为其安装了来自法拉利250 GT Boano 0817 GT上的原装发动机。
1993年至1997年间，Jean-Pierre Ferry驾驶这辆车进行了五场比赛，随后被废弃，只到2012年有人发现了这辆车并将其运到了法拉利经典车部门Classiche进行不计成本的修复工作。
0899 GT保留了原始底盘，悬架、刹车系统和编号171D的4速手动变速箱，修复工作完成后，这辆车获得了法拉利经典认证和红皮书。
除此之外0899 GT还附带大量历史文件，包括工厂建造表的副本和诸多历史照片、登记注册信息、维修收据和几任车主之间的通信，除此之外还包括原始的车主手册和维修记录清单。
那么，这样一款曾经被“大卸八块”的经典法拉利，你觉得值260万美元吗？
据最新消息显示，新主人又将这款车带到了拍卖行，最新的预估价格是220-250万美元！
看来经典法拉利也不是一本万利，到手这么几天就亏了10万美元？？
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