配置升级再进化 试驾 2019 款领克 01PHEV

随着汽车电气化的快速推进，现阶段越来越多的传统车企在推出新车型的时候都会考虑到燃油、插电式混合动力以及纯电动车型三种产品的布局。领克汽车作为一家年轻且主打高品质的车企，它们在推出领克 01、02 以及 03 等燃油车的同时也着手准备插电式混合动力车型的布局，其中领克 01PHEV 在 2018 年 7 月就已经正式上市。

基于 CMA 架构 推燃油和插混合车型

领克现阶段推出的车型均基于 CMA 结构。CMA 基础模块架构是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构。CMA 架构下，除了前轴到乘员舱那部分的距离固定之外，车辆的轴距、宽度、长度、高度、悬架规格等等几乎所有部分都是可变的，可以适用于多种车身形式和尺寸。

在 CMA 平台上可以诞生沃尔沃 XC40 和领克 01、02、03 等燃油车，同时领克汽车在研发 CMA 架构的同时，也考虑了插电式混合动力等电气化车型的产品布局。因此，在此架构之下推出 01PHEV、02PHEV 以及 03PHEV 等插电式混合动力等车型也就是很顺其自然的事情。

P2.5 架构 电机负责与偶数档位结合

目前市面上在售的插电式混合动力车型根据电机不同布局大体上可以分成 P1、P2、P2.5、P3 以及 P4 结构。领克 01PHEV 针对插电式混合动力车型采用 P2.5 混动结构，P2.5 结构就是将电机位置放置在 P2 与 P3 之间。

不同的电机布局对应的不同混动结构

P2.5 结构实现插电式混合动力车型工作原理：领克 01PHEV 采用的是 7 速 DCT 变速箱，领克 01PHEV 将电机集成在变速箱内，而 DCT 变速箱有两个离合器和两根输入轴。为此，领克汽车将电机布置在变速箱内，通过电机连接其中一根输入轴去控制 2、4、6 偶数档位，从而让电机不参与 1、3、5、7 奇数档位的工作。

车型介绍 与燃油版造型基本一致

领克 01PHEV 根据不同的配置推出 3 个配置车型，其补贴后售价分别为 20.68 万元、21.68 万元 和 23.68 万元。外观方面，领克 01 PHEV 延续了燃油版的造型，只是在部分细节上添加了 PHEV 的元素。同时 2019 款领克 01PHEV 针对座椅、USB 充电口照明、中央滑动扶手以及后门安全开启等 8 项功能做了优化。

基于燃油版打造

充电口放置在左前方

尾部只在细节上有所不同

简约风格内饰搭配上 10.2 英寸中控屏还是相当耐看的。其采用不对称设计，中控台屏幕向驾驶员侧倾斜，十分友好，且角度合适不反光，按键手感也很不错。

实拍车配有真皮方向盘

全系标配全液晶仪表盘后排坐两人最佳属于最佳乘坐状态

动态试驾 整体驾控更运动

领克 01PHEV 首先开起来给你的感觉是很稳，它的方向盘转向力度是随着车辆的时速来自动调节，因此在低速行驶时领克 01PHEV 的转向手感很轻，但当车速提上去的时候车辆的方向盘转向手感则会有明显的厚重感，这个时候的方向盘回弹阻尼也会偏大，方向盘的指向性也比较精准。

刹车踏板方面，领克 01PHEV 采用的是 iBooster 刹车，iBooster 有一个共性就是当你在踩制动踏板的时候，车辆的制动踏板会给你一个反弹力，这个时候你会感觉到你在踩刹车的时候刹车踏板在顶你的脚，初次接触需要习惯一下。

悬架方面，领克 01PHEV 采用是后独立悬架，悬架的表现属于偏硬的调校。在城市中遇到一些井盖等细小的坑洼路面试，领克 01PHEV 还能很舒适的处理，但在过减速带或者较大的坑洼路面时，领克 01PHEV 的处理方式是采用一次干脆的化解，不会给你多余的晃动，整个悬架表现的非常干脆、运动。

前面说了，领克 01 PHEV 的混动系统采用的是 P2.5 架构。在这种混动架构下领克 01PHEV 动力输出提供了 ECO 模式、纯电模式、混动模式以及动力模式。

在纯电模式下，电机耦合第2 挡齿轮比挡位实现驱动，这个时候 60kW 的电机会成为领克 01 PHEV 的主要动力，因此在纯电模式下，领克 01PHEV 在 40km/h 左右的时速下依靠电机驱动完全没问题，但也不会给你很强的纯电驱动动力，比较适合城市代步。

领克 01PHEV 在有电的情况下采用的是先电后油的驱动逻辑，当需要动力叠加的时候，内燃发动机会介入叠加动力与电机一起串联输出动力。在我驾驶的时候车辆剩余 50% 左右的电量，在这个电量下采用 ECO 模式的时候，领克 01PHEV 给你一种不急不慢的感觉，适合那种相对佛系的人来驾驶它，并且在该模式下动力输出控制的十分线性。

继续调整到混动模式，这个时候的动力输出相对更积极，而发动机的介入也会比 ECO 模式下更早，整个发动机介入带来的动静在可控范围内，并不是很突兀的介入。另外，在亏电模式下，内燃发动机会承担 90% 的驱动责任，此时耦合了奇数挡位，同时在变速箱内联动偶数挡位带动电机反转给动力电池充电。

最后领克 01PHEV 还有一个动力模式，动力模式下它采用的是内燃发动机串联电机采用偶数位置的第 4 个挡位进行并发动力，值得一提的是，这个模式需求的电量要求比较高，否则它依然是采用内燃机作为核心驱动力。在当天试驾的时候车辆剩余 50% 电量，在动力模式下领克 01PHEV 会给你一张很紧绷的感觉，动力输出响应随着你踩下油门踏板也是非常快速的回应你，整个动态表现还是很好的。

另外，虽然此次试驾会很短没有做关于领克 01PHEV 的续航测试，但在前段时间我们在深圳做过。测试时室外环境温度为 30 摄氏度，我们车上乘坐两人将空调调至 23 摄氏度 Auto 风量，纯电续航测试的路段都选在城市道路，包括市区通常路段、市区拥堵路段和城市快速路段。最终领克 01PHEV 的纯电续航为 45km。

纯电续航测试结束后，又继续测试领克 01PHEV 的亏电油耗测试，空调设置、人数保持不变，将驾驶模式调整至“混动模式”，行驶路程高速和城市道路各占一半，最终行驶了 101.6km ，加油 7.94L，算出领克 01PHEV 亏电状态下平均油耗为 7.8L/100km。

完善产品布局 未来继续推 HEV 和 EV 车型

领克汽车目前针对插电式混合动力车型虽然仅推出了一款领克 01PHEV，但在此次的沟通会上，领克汽车表示："在成都车展将会正式上市领克 02PHEV 和 03PHEV 这两款插电式混合动力车型。因此在成都车展之后，领克汽车的产品阵容也将正式达到 6 款车型，分别是 01、02、03 燃油和对应的插电式混合动力车型。

领克 02PHEV

最后，领克汽车除了燃油车和插电式混合动力车型之外，还会陆续推出 HEV 以及 EV 车型，未来领克汽车的产品线必然是越来越丰富，而领克需要的只是时间而已。