怎么去衡量一辆车是否高端？NVH是一个非常重要的指标。在过去，NVH表现优异的车型，通常是豪华品牌的行政车型。虽然，我国NVH研究起步晚，但得益于有成熟的NVH设计经验可以借鉴，加上国内内卷的汽车市场也加速了技术的进化，现在，以阿维塔11为代表的新生代力量，在NVH领域已经具备了国际领先的实力。
得益于华为、长安和宁德时代三强联合的行业底蕴，被誉为是「综合性能天花板」的阿维塔11上市即巅峰，在噪声来源控制、侧风窗噪控制、传递路径控制、车内响应控制四大领域中，都有着自己领先的优势，而这也正是静谧控制重点和难点所在。阿维塔11由此也奠定了在NVH业界天花板的行业地位。
除了依靠三大巨头强强联合的行业底蕴外，还得益于汽车噪声振动安全技术国家重点实验室的科技加持。阿维塔拥有汽车噪声振动安全技术国家重点实验室，包括30多个整车系统和零部件额试验室，配备了300多人的专家研发团队。基于轮胎、底盘悬架、车身等结构，从主要的噪声源控制，到关键的路径传递维度，再到车内噪声的响应，对整车架构进行了精心的设计。
在噪声源控制上，研发团队采用了四项具体方案：通过静音轮胎加高刚度轮毂的组合，实现了对路面噪音源的控制；通过先进的仿真技术对外后视镜进行了重新设计，实现了对侧窗风噪的抑制；通过底盘双层隔振加低噪声灵敏度车身设计，阻隔了噪音与振动的传递路径；通过RNC主动路噪控制技术，实现了噪音的全方位精准控制。
在关键的路径传递维度上，阿维塔建立了混响室，研发团队通过在混响室布置球形声源，模拟车外轮胎噪音和电驱动系统噪音，然后让这些噪音经过零部件传递到消音室，再通过两个试验室的分贝差值，不断对比和优化隔音效果，逐一解决噪音传递的问题。此外，研发团队还在阿维塔11的前隔板、隔音垫、地毯等不同位置，共设置了一百二十多处声学包裹方案，能够有效阻隔车外噪音传递到车内。
值得一提的是，阿维塔还建立了高低温消声试验室。研发团队通过在不同温度下，不断地测试、优化，最终让阿维塔11在零下20度的低温下，依然能具备良好的NVH表现。
综上所述，阿维塔11拥有了不下于百万级别豪车的NVH表现（在120公里时速下，阿维塔11车内噪音仅有64.6分贝与奔驰纯电旗舰电动轿车EQS、奔驰旗舰燃油轿车迈巴赫S480处于同一个水平），不可谓是不惊艳！
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