蔚小理棋逢对手，迈过12万交付量台阶，2023年会有新变化吗？

随着昨晚零点的钟声响起，2022年正式成为历史，这一年发生了很多事，冬奥会、世界杯还有疫情的反复。同样对于车市来说这一年也是动荡不安的，原材料价格的不断上涨、国家补贴的取消，都对车市带来了深远的影响。

交付量12万，历史惊人相似

而对于造车新势力来说，2022年也是奋力拼杀、难分胜负的一年。1月1号，新势力头部小鹏汽车正式公布了2022年12月份的交付量，达到了11292台，重回万台水平。至此小鹏2022年的总交付量突破了12万台，同比去年增长23%。

而有趣的是，同为新势力头部的蔚来和理想，2022年的总交付量也都在12-13万台左右，蔚小理2022年的交付量依然处于同一水平。这样让经历10月份交付量下滑之后，“小鹏掉队”的流言不攻自破。

回首过去两年，可以说历史总是惊人的相似，2021年蔚小理三家的交付量也同样是处于9万台的水平，2022年又一起跨过了12万台的门槛。归根结底还是蔚小理三家发展节奏太相似了，谁也没有取得彻底的领先。

尴尬期不同，结果却相似

首先，三家在去年都经历了新旧产品的更新迭代。去年上半年蔚来迎来了全新轿车系列ET7和ET5，三月底ET7开始交付。而在此之前，蔚来则处于青黄不接的局面，ES8车型太老、ES6难当大任，因此去年上半年蔚来的月交付量基本都在六七千台左右徘徊。直到ET7、ET5开始规模交付，ES7发布，蔚来才重回万台队列。

然后就到理想，靠着一台理想ONE理想汽车苦苦支撑过了2022年上半年，在L9即将来临之际，理想同样经历了尴尬期。8月份理想交付量暴跌至4571台，不及高峰时期的三分之一。 随着理想L9开启交付后，交付量才开始回暖。

小鹏是三家尴尬期来得最晚的，9月份小鹏G9刚刚发布，而曾经的主力P7又面临改款，现款吸引力有所下降，因此10月份小鹏迎来了交付量低谷期。好在经过一番调整之后，最终在年底，小鹏和蔚理站在了同一水平线上。

所以在产品和交付量上，蔚小理三家2022年都经历了一段时间的跌宕起伏，最终谁都没有占到便宜。

新技术应用，争斗难解难分

除了产品，在技术研发方面，蔚小理三家去年也同样都有各自的建树。ET5/ET7首发了蔚来最新的NT2.0平台，6月份NT2.0平台的首款SUV ES7也发布了。NT2.0平台的车型相比于之前NT1.0平台下的ES8、ES6，最大的变化就是激光雷达的应用。

其次在感知系统方案上，相比于NT1.0平台的NOP系统，NT2.0平台的NAD系统更加完善，2个ADS前视摄像头+2个瞭望塔式布局的侧前视摄像头+1个前置激光雷达，完全能够覆盖到NOP系统采用三目摄像头情况下的视野探测范围。总之，在NT2.0平台下，蔚来的智能驾驶取得了质的进步。

理想则在车型开发方面完成了布局，之前我们总是嘲笑理想只有理想ONE一颗独苗，但是在L9发布后，以L9为基础衍生出了L8、L7等一些列的新车型，这种套娃式的车型开发虽然比较的简单粗暴，但是可以很好的控制研发成本和生产成本，提高企业毛利率。

当然，2022年在技术方面取得最大成果的还是小鹏，城市NGP在广州的落地不仅是小鹏取得的一项里程碑式的成果，对于中国的智能汽车而言也是具有重大意义的。城市NGP是我国首个量产的城市高阶辅助驾驶系统，借助于激光雷达和高精地图的应用，让辅助驾驶真正接近了我们想象中的样子，也就是接近于自动驾驶。

其次在补能方面，小鹏G9也成为国内首款量产搭载800V高压SiC充电技术的车型，5分钟充200公里的速度，让纯电动车的补能速度再上一个台阶。

点评：回看2022年，蔚小理即使在某一时间段其中一家取得了一些领先，但最终来说三家依旧在齐头并进当中。而且在疫情、原材料价格暴涨等困难之下，交付量还能取得新的突破，实属不易。在2023年，相信三家也会继续进行激烈的拼搏，小鹏P7迎来改款、新的中型SUV也会上市，蔚来、理想也都有各自的新车规划。2023年会不会有谁走得更远呢，我们拭目以待。