在刚刚过去的2022年，由于缺芯、原材料价格上涨的因素，新能源汽车涨价似乎成了主旋律。更有甚者，部分车企一年三涨。
不可否认，电池动力的原材料锂矿确实发生了大幅上涨，从上游原材料到中下游的电池制造厂和整车制造厂都受到了影响，涨价也实属无奈。
不过特斯拉仿佛是一个另类，影响不是很大。临近春节，在其它新能源车企纷纷宣布涨价的时候，特斯拉又做出了不一样的举动：保险补贴4000元，外加交付激励6000元，也就是说又降1万元，这能谁能顶得住？
关于这种3000、4000、6000、8000的降价，在2022年下半年，特斯拉已经弄了好几次了。看似降价幅度不大，但是相比其它车企的涨价，里外里对比下来，也算是不少了，而且还是实打实的现金优惠。在这里，笔者还要再问一句:这谁能顶得住诱惑？
不少人在心里肯定有一个问号，明明原材料在上涨，为何独独特斯拉不受影响呢？
原因有二
其一：特斯拉毛利高达30%左右，家底儿厚
作为车企，首先排除赔钱做慈善的因素，特斯拉也不会做亏本的买卖。据悉，2022年一季度毛利率为32.9%，虽然二季度有所下降，但也达到了27.9%，营收高达169.34亿美元，同比增长42%，净利润为22.69亿美元。
相较于蔚来、理想等新势力品牌还未走出卖一辆亏一辆的周期，特斯拉在盈利方面可以说是无人能及的。即便是被认为在各方面唯一能和特斯拉抗衡的比亚迪，2022年一季度的毛利率也只有11.03%。
所以，不论是传统燃油车企，还是新晋的新能源车企，没有一个能够赶得上特斯拉的毛利率。所以，也就不难理解为何只有特斯拉敢隔三差五的降价了。
其二：降本增效，缓解销量压力
此前，特斯拉官方也坦言道，为了进一步扩大产能，提高销量，正在控制成本。在新能源领域中，能够在销量上打败特斯拉的只有比亚迪。一是来自比亚迪在销量上产生的外部压力，二是特斯拉内部的销量压力；据悉，特斯拉2022年的全球销量目标是140万辆，2030年是2000万辆。
中国作为特斯拉最大的市场份额，自然要加以重视。
所以，特斯拉在2022年下半年接连小幅度的几次降价，一切都是为了提升销量。对于消费者而言，这种降价是喜闻乐见的。
在这里，也向自主新能源车企提几点建议，不仅要在市场占有量上超越特斯拉，在成本控制上也能超越特斯拉，为消费者带来更多的实惠。虽然其它车企的涨价幅度在接受范围之内，但是谁不想买车少花点钱呢，你说是不是这个理儿。
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