蔚小理2022年度报告，12万交付成及格线，谁领跑谁掉队？

年交付12万成新势力及格线

如果月交付量超1万台是60分，那么2万台将是90分以上的存在。在刚刚开展的广州车展上，理想汽车透露12月交付超2万辆，属新势力首家，恭喜理想率先成为尖子生。

来看看大家今年交出的成绩：在主流新势力车企里面，理想12月交付21233台，全年133246台；蔚来12月交付15815台，全年122486万台；小鹏12月交付11292台，全年120757台，整体全年交付都在12-13万，看来年交付12万台成了及格线，在今年这个不太明朗的大环境，大家都取得了及格的成绩。新能源车这个领域，品牌真的没啥用，就是看产品，你产品行，在同价位能打你就能立住，不能打你就Out，就是这么简单。

主流新势力今年过得怎么样

业内一直有一个说法：新势力最终只能活下2-3家。巴菲特说过：“退潮之后，你才知道谁在裸泳。”今年在新势力阵营当中，有半条腿踏进了深渊的恒驰汽车，也有在巨浪之中沉浮的威马汽车，但几家主流新势力算是“上岸”了：这一年蔚小理交付了新车型，零跑去香港上了市，华为以问界之名造起了车，曾经不被看好的哪吒则把车卖到了东南亚。中国新势力百花齐放，受伤得最深的，可能就是被围剿的特斯拉了。

蔚来在今年年中过得并不好，“口罩原因”工厂减产加上产品新老交替期，4月交付量只有5000多台，几近腰斩。好在有三款新车ET7、ET5、ES7的交付力挽狂澜，在年底蔚来急忙将ES8也换代了，发布了新车EC7，2022可以说是蔚来的产品大年。9月，理想L8的出现，预告了理想One的告退，这导致部分老车主感觉被割了韭菜，集体维权，然而蹲得越低跳得越高，理想L9、L8、L7扎堆发布，并且获得不少关注。小鹏在第一季度开了个好头，产品大卖，财报喜人，年底更开启了新车G9的发布和交付，但由于繁琐的SKU，G9口碑略显颓势，直接引起小鹏启动组织架构调整。

很多人以为调整因为G9 SKU的翻车，是简简单单的产品部门出错，其实非也。核心成员还没摆脱过去传统车企的老毛病，才是促进了何小鹏这次进行的史上最大规模的内部调整的根本原因。“在不确定当中，更要选择确定性，这就是小鹏的产品。”何小鹏说：“2022年有两个事情是自己没有料到的：第一是疫情，第二是矿价。这两个因素给了我很大的压力。”

幸好调整起到了作用，第三季度财报发布后，当晚小鹏美股股价一夜大涨47.28%，第二天的港股也高开并持续拉升，大家都喜欢看浪子回头的戏码。12月小鹏更重回万台俱乐部，彻底粉碎了“掉队”的坊间质疑。

主流新势力如何将优势继续做大做强

小编预言，明年二线新势力中，威马将会出局，哪吒、零跑上岸。而它们的压力在于品牌高端化，越高端车型毛利越大，哪吒零跑要提高毛利，对冲亏损，就得进行品牌拔高。

蔚小理三强去年交付9万多，今年交付超12万，数据平齐，一线新势力中，他们已站稳脚跟，分化出各自的竞争力。明年我觉得三强只需要继续发挥自己的优势，把劣势改正：蔚来提高产能，持续铺开换电站，李斌管住自己的大嘴巴；理想把质量做好，加速纯电转型；连续三年研发投入之王的小鹏继续大规模自研投入，同时也要做好市场调研，做好产品，也要做客户喜欢的产品。