交付喜人，港股大涨
元旦假期，你选择了出外旅游还是家中度过闲适的假期呢？当大家享受假期的时候，2023年的第一天，小鹏汽车公布了去年的年度成绩单，引起了很多一直留意科技、新能源、新势力板块的朋友关注。
12月，小鹏总交付量达到11292台，环比增长94%；和11月的5811台对比，大增23%；全年交付量达120757台，和去年比也有23%的增幅。到了这篇稿发布时，小鹏港股涨约8%。侧面反映了小鹏作为新势力第一梯队的资金和体量还是让公司保持着强大的韧性。
小鹏的2022年
虽说收了个好尾，但小鹏的2022年并非一路坦途。上半年是小鹏汽车的“高光时刻”，交付量达68983台，同比增长124.4%，依靠过硬的产品力、良好的口碑，和处于新旧车型交替青黄不接时期的蔚来、理想拉开几个身位。
小鹏“掉队”的传言，出现在了下半年。9-11月交付量分别为8468台、5101台、5811台，呈震荡趋势。祸不单行，原材料价格暴涨和疫情干扰，加上G9的SKU混乱事件，让大家产生了不少对小鹏的质疑。
公司身陷低谷，为了提振士气，今年9月，何小鹏自掏腰包，以2998万美元增持小鹏汽车股权，持股比增至20.5%左右。紧随而来，小鹏进行了战略梳理和组织架构调整，五大虚拟委员会、三大产品矩阵被清晰划分，各部门人事也做出了相应调整，核心思路为：贴近用户、提高效率。蹲下来，才能跳得更高。
其实蔚来在4月份也曾出现过交付量“腰斩”的事态，但为什么蔚来交付5000台，没人说它“掉队”？
因为纵观蔚来短短几年的整个品牌历史，它开了个好头，大笔资金投入于极为限量的纯电超级跑车EP9的研发上，一举夺得纽伯格林北环赛道最速量产车，定了个蔚小理三强之中最高端的定位，正因此举，大家都认为蔚来的背景深不可测。
打脸掉队质疑
然而，小鹏的现金储备，比我们想象中的多得多。根据小鹏汽车第三季度财报，营收增长19.3%，现金储备超400亿元。这是什么意思呢？往差里说就是一个季度妥妥净亏损15亿，一年60亿，400亿都够嚯嚯六七年的，威马手持40多亿还在苟呢。
这条Q3财报发布之后，当晚股价高开30%，收盘大涨47%。经历低谷再次回归，这个剧情小鹏再熟悉不过。反观小鹏前段时间的起伏，这次我们还不能说是小鹏真正的危机。
站稳后再起跑
小鹏的2022年就像一部电影一样，美好的开头，中途有跌宕起伏，但结尾总是有个Happy Ending。谷底反弹让大家见识到了小鹏的韧性，如春暖花开，充满了生命力。小鹏的架构调整没有停下，依靠新的F和H平台，几款产品力不输P7的新车将会陆续推出，丰富产品线，呈现更多符合用户思维的细节调整，以及更多降本增效的措施。
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