说起创维，我们首先想到的是家电企业，很少有人会想到创维汽车。其实创维是2021年收购了开沃新能源（南京金龙客车制造有限公司）之后成立的。因此创维汽车严格的说也属于造车新势力公司，但不算是从0造车。
创维为什么想进军汽车产业呢？其实道理也很简单，就是“车家互联”。一直以来我们都在说汽车就是逸动的家，但到现在为止，这个概念是有了，但是相关的功能却很少。由于创维是家电企业的翘楚，因此创维造车，就可以与家电很好的结合在一起
不过虽然想法很好，但汽车毕竟是一个新的领域，创维汽车的发展，也并非一帆风顺。近日，创维EV6碰撞测试结果公布，达到C-NCAP“一星级”标准。参与实验测试的是开沃牌NJL6470BEV500型纯电动多用途乘用车(开沃牌/创维EV6 520智能版)。
根据测试结果，开沃牌NJL6470BEV500型纯电动多用途乘用车。
成员保护评价得分33.070分，得分率38.45%。
行人保护评价得分9.219分，得分率61.46%。
主动安全评价得分19.129分，得分率30.26%。
根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为39.9%，碰撞试验后电安全性能满足C-NCAP技术要求，达到C-NCAP“一星级”。
在2023年当下，C-NCAP成绩获得一星的确实不多见了。因为C-NCAP的碰撞测试标准都是公开可查的，对于汽车品牌来说都是“开卷考试”。只要认真研究了C-NCAP的碰撞过程，在产品研发的时候有针对性的优化，那么碰撞成绩都不会太差。
而创维EV6碰撞成绩一星，只能说明这款车在产品开发的时候，就完全没有考虑过汽车的安全性。
从碰撞的结果看，除了行人保护这一个项目的成绩还说得过去以外，乘员保护，主动安全项目的表现都一般。而行人保护并非是保护乘客的，而是保护车外的行人在碰撞的时候免受伤害。也就是说，创维EV6对于车内乘客的保护是非常不到位的。
C-NCAP的碰撞测试中，其它车辆的综合得分率能达到71.6%。而创维EV6的综合得分只有39.9%。如果我们再考虑到创维EV6的价格是14.68万元~28.08万元的话，这个成绩就更不应该了。
从创维EV6的销量看，2022年每个月的销量差不多维持在1千多辆左右，也并非是一个很好的成绩，特别是对于新势力公司来说，如果只能保持这个销量的话，那么估计企业很难做大做强了。
对于任何一家造车新势力公司来说，前几款产品必须都是爆款，蔚来，理想，小鹏都是差不多的道理，否则就很难做大做强。目前来看，创维汽车在EV6车型上，并没有下很大的功夫，是一款仓促上马的产品，这才导致了产品安全性一般，因此对于造车来说，创维确实还需要多补课。
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