特斯拉中国调整售价事件目前仍在发酵，不少地方的车主纷纷维权表示要讨个说法。在国内新能源企业纷纷涨价的大背景下，特斯拉反其道行之，上演降价剧情，确实令人感到意外。那么在这起事件的背后蕴藏着怎样的逻辑？特斯拉为什么要降价？本文为大家复盘一番，主要有四个原因。
国内销量乏力，全球增长目标未实现
根据数据显示，特斯拉在去年12月份一共交付了5.5万辆左右，这是近半年来的最差水平，相比11月份下降了44%，相比去年同期下降了21%。一般年底是购车旺季才对，但是特斯拉这次没有实现这个惯例。
全球方面，根据特斯拉公布的年度数据显示，在2022年，特斯拉的全年交付量为1313851辆，同比增长40%，虽然这个成绩其实算得上亮眼，但是离马斯克在2022年年初定下的交付量提升50%的目标还有点差距。
利润率高高在上，降价起来有底气
用大白话说，对车企而言，降价的第一要素是在降价之后仍有充足的利润空间。根据特斯拉2022年第三季度的财报显示，特斯拉第三季度的营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%，单车的利润约为人民币6.93万元。
这样的数据代表什么呢？给大家找几个参照物，2022年上半年，像在国内被人熟知的蔚来、理想等新势力厂商的单车利润仍为负值，卖一台赔一台。即便是现在大火的比亚迪，2022年第三季度的单车净利润也只是在1万元左右，这还是创下比亚迪历史新高的数据，但和特斯拉相比，属于小巫见大巫。而以成本管理见长的丰田，它的利润率一般也只是维持在10%以下的水平，所以说特斯拉是全球最会赚钱的车企，没毛病。
华系新能源崛起，特斯拉不如以前拔尖
特斯拉Model 3和Model Y刚刚国产的时候，在某些方面的产品力是十分突出的，比如高规格的底盘（前双叉臂悬挂）、迅捷的加速（双电机版本3秒级加速）、出色的电控技术（差不多的电池容量和车重，续航优于对手）、优秀的驾驶辅助功能等等，这些都是特斯拉迅速打开市场的要素。
但随着华系新能源汽车的发展和崛起，特斯拉的这些优势正在逐渐被追上，同时华系产品的价格也比特斯拉来得实惠。此外，特斯拉的一些缺点在面对华系新能源时也被放大，比如内饰风格简陋、车身尺寸较小、乘坐舒适性不佳等，特斯拉从当年的电动车标杆变得不再那么的非它不可。所以这也直接反应在它的销量数据上，不再如前些年那样势如破竹，一些核心城市的展厅也被关闭，以减少开支。
股价暴跌，需要销量来提振资本信心
在2022年快要结束的那几年，也就是12月月底，特斯拉的股价可以说一泻千里，从2021年11月的历史高点下跌了73％。在12月，仅仅一个月，特斯拉的股票就跌了44%，是上市以来最为惨烈的一个月，要知道，特斯拉从没有在一个月内下跌超过25%。资本市场不看好特斯拉，这是会让马斯克真正感到压力的来源，因此急需一波上涨的销量来提振资本市场信心。
全文总结
以上就是特斯拉降价的几大原因，总的来说就是：哥的利润空间很大，销量不行，咱就少赚点钱，用利润换规模。这波降价对华系新能源汽车的影响还是挺大的，比如不少定了比亚迪海豹的消费者就已经转投特斯拉的怀抱了。大家对特斯拉降价一事怎么看？你会买特斯拉吗？
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