6.5s破百+1000km续航，吉利雷达PHEV用乘用车技术颠覆皮卡

2024年，尽管乘用车领域的新能源渗透率已突破50%，皮卡市场的新能源渗透率却仍徘徊在5%左右，显著低于商用车整体的电动化进程。

从产品角度来看，目前市场上的新能源皮卡选择并不多，且部分产品价格较贵。而皮卡作为一种以商用为主的产品类型，对成本的敏感度要比乘用车市场更高。因此，皮卡市场亟须能够实现“油电同价”的新产品来推动新能源化的发展。

去年12月，吉利汽车旗下的新能源皮卡品牌雷达的纯电皮卡——雷达金刚正式上市，以9.98万元的起售价，率先在皮卡领域掀起了“电比油低”的价格革命。

销量表现上，吉利雷达在今年3月实现强劲增长，上险量达1228台，环比增长122.5%，同比增长280.2%，位居新能源皮卡销量榜首，整体皮卡品牌中排名第五，新能源皮卡市占率高达63.2%，显示出强大的市场号召力。

在今年4月的上海车展上，吉利雷达再次亮相一款重磅新品——吉利雷达PHEV。这款新车将吉利雷神EM-P超级电混系统带到了皮卡上，综合续航超过一千公里，并且能实现百公里6L级油耗水平。

近日，在北京举行的“双擎新动力 引领新变革”中国皮卡消费趋势研讨沙龙上，吉利雷达PHEV再次成为关注的焦点。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在会上指出，插电混合动力技术有望成为未来皮卡市场的主流路径。吉利雷达CEO凌世权则强调了皮卡产品的“场景化”特征，希望能覆盖更多用户的使用场景，从而真正将新能源的风，吹进皮卡市场。

混动皮卡，打算卖给哪些人？

在如今这个新能源转型的时代之下，不少人在选择一款新能源车时，都会产生这样的疑问与担忧：

“应该选择混动还是纯电？纯电车型是否仍然存在续航焦虑？”

对于个人与家庭用户来说，生活总是充满着不确定性。“今年没有买到车票，所以选择开车回老家”“国庆假期想来一次说走就走的自驾游”。这些场景对于个人用户来说再正常不过，因此对纯电动车仍有“续航焦虑”并不奇怪。

商用车的逻辑则不同于乘用车。通常来说，一台商用车的使用场景相对固定，例如，部分工厂、矿区与港口的工作车辆甚至从不会开到公开道路上，每日行驶里程也相对固定。在这种场景下，只要产品的续航与补能时间在可接受范围内，完全不会产生续航焦虑，没有必要选择混动产品。

行驶在城市或短距离跨城的货运车辆，每日的运营里程与路线也相对固定。同时，从补能角度来看，在非节假日期间大多数充电站也不会发生排长队等待补能的情况。因此，在这种场景下，纯电也能满足用户的需求。

因此，吉利雷达此前聚焦于纯电皮卡领域，实则契合了上述固定工况的应用逻辑。而这次雷达PHEV的推出，则预示着雷达打算进一步拓宽市场。

插混皮卡的出现是为了覆盖更广阔的应用场景。例如，在我国东北、新疆与内蒙古等地区，冬季天气寒冷易导致电动车续航下降，同时补能设施还不够完善，部分地区甚至连加油站都相隔超过数百公里。显然在这种场景下，一款续航超过1000公里的混动皮卡更加适合。

此外，吉利雷达从创立之初起，就看中了C端市场的巨大潜力。雷达此前推出的纯电皮卡产品已赢得众多C端用户的青睐，此次雷达PHEV选择在上海车展这样的A级车展上亮相，更是体现了对C端用户的重视。

新能源皮卡有着运行成本低、排放低等优势，并支持外放电功能，相比传统燃油皮卡而言更适合C端用户使用。同时，C端用户通常会面对更复杂多变的使用场景，更不能让用户感到续航焦虑。随着不少地区逐渐放开皮卡政策，高性价比的混动皮卡，将在C端市场拥有巨大的发展潜力。

综合来看，吉利雷达PHEV的出现，是吉利雷达洞察市场需求与未来发展前景后的一种补足，与纯电产品搭配，覆盖更多用户与应用场景。

吉利技术赋能，雷达用乘用车技术颠覆皮卡市场

吉利雷达造混动皮卡，拥有不少“先发优势”。

此次推出的吉利雷达PHEV基于原生正向开发的M.A.P瀚海平台打造，搭载了吉利雷神EM-P超级电混系统，该系统采用3DHT变速箱，并支持双电机四驱。

EM-P系统已在多款乘用车上量产应用。该系统的核心价值在于实现“高性能与低能耗”的完美平衡。在3挡DHT的加持下，发动机能够在更多工况下对车辆进行直驱，确保了车辆的动力性，这款车6秒级的零百加速水平，也能轻松秒杀一众燃油皮卡。

燃油经济性方面，搭载19.09kWh电池包的雷达PHEV拥有120km纯电续航，日常短途出行可完全用电，实现“零油耗”，这无疑为拥有城市出行需求的用户大幅降低了车辆的日常使用成本。

同时，即便是把这款车当燃油车使用，它百公里6L级的油耗水平也依旧比燃油皮卡低得多。EM-P系统采用了热效率高达44.26%的1.5T电混发动机，处于行业领先水平，为低油耗打下了坚实基础，在高速等内燃机高效、电机低效的工作区间中，发动机可直接驱动车辆，确保这台车在任何工况下都能实现更加优秀的能耗水平。

背靠吉利的雷达，不仅能应用上先进的混动技术，同时也能通过与吉利其他品牌分摊该系统的研发与生产成本，从而在价格上更具竞争力，这是吉利雷达相较其他皮卡制造商的“先发优势”之一，也正是其在混动赛道上建立壁垒的关键。

在用车体验方面，吉利雷达PHEV也一改此前人们对于皮卡产品“糙”的认知。无论是更加智能的车机大屏，还是更年轻化、现代化的内外饰设计，都使这款车在C端市场更具吸引力。同时，基于吉利新能源技术和智能网联技术，雷达还率先打造了皮卡行业首个无人机智能物联网平台“雷达飞梭”与智能能源管理平台“雷达万能栈”，深度融入用户多元使用场景，进一步拓展了新能源皮卡的智能生态边界。

写在最后：

从技术到成本，从架构到供应链，吉利雷达正在借助集团强大的体系化优势，重塑皮卡市场的产品标准。无论是继承SEA浩瀚架构技术基因、专为皮卡正向开发的M.A.P雷达瀚海平台，还是实现高性能与低能耗兼顾的雷神EM-P超级电混系统，吉利雷达都在将新能源乘用车领域的成熟技术成功迁移至皮卡市场，以领先的技术路线与研发效率构筑产品核心竞争力。同时，依托吉利完善的产业链布局与规模化协同能力，吉利雷达在成本控制上也具备显著优势，为“油电同价”的实现奠定了坚实基础。

更重要的是，吉利雷达并非仅凭技术破局，而是展现出了对皮卡市场深刻的理解与敏锐的洞察。雷达通过场景定义产品，不断拓展新能源皮卡的使用边界。随着政策放宽与C端需求崛起，雷达将持续以用户为中心，通过更加多元的技术组合与细分化的产品策略，引领新能源皮卡市场迈入更成熟、更广阔的发展阶段。