从加价20万被疯抢到降价10万都不好卖，路虎极光怎么了

对那些经典且畅销的进口豪华车来说，要不要国产是个问题。

国产化就像是一道坎。迈过去，自然是海阔凭鱼跃，口碑销量双丰收。迈不过去，可能就会看着销量每况愈下，口碑大不如前。

BBA国产化的成功，为不少豪华品牌提供了典范。但是，也有不少经典车型在国产后遭遇滑铁卢，让人倍感惋惜。

要说那些国产后处境比较尴尬的，路虎揽胜极光必然榜上有名。

从曾经的加价20万仍被疯抢，到如今降价10万都无人问津，极光在国产前后的境遇，简直一个天上一个地下。

数据显示，路虎揽胜极光2022年累计销量为13222辆，月均销量在1000出头。这种销量表现，也是揽胜极光国产后的一种常态。

很多人都了解，进口车国产化之后对消费者有更多的好处。比如配置更符合消费者喜好，尺寸更大，价格更实在等等。正因如此，不少国产后的豪华车，销量都有一个较大的飞跃。

而路虎揽胜极光国产后，销量非但没有起飞，反而神坛上跌了下来，这令很多人不解。

有人认为，这是国产后质量下降造成的。

这个想法其实有失偏颇。在国产前，揽胜极光就因为9档变速器存在致命缺陷，而被央视315晚会曝光。国产后的极光，除了发动机等核心部件依然进口外，其供应链全都在国内，整车质量比进口版要更稳定。

其实，路虎揽胜极光的走弱，不是某一方面原因所致，而是多种因素叠加而成的。

积弱

需要明确的是，极光在国产化前，就没有了加价购车的盛况。而国产后的极光，由于产品力存在不足之处，始终没能发挥出国产的优势。

从极光国产以来，关于油耗高的吐槽就从未少过，即便最新款的极光L使用了48V轻混系统，也没能有所改善。

其实，对于极光这样一款主打越野的中型SUV，不少人已经有了高油耗的心理预期。但实际跑下来，它过高的油耗还是让人咂舌。

另外，在车长不和轴距都不占优势的情况下，极光却主打中型SUV市场，这就导致它的空间一直被诟病。

要知道，国人对大空间有一种近乎偏执的喜好。不少豪华车在国产后都有所加长，目的就是为了提供更充足的空间。

而极光车身尺寸的问题，直到加长版极光L的到来，才算得到解决。但即便如此，极光L的空间在同级别车型中也仅仅是能看的水平。

需要强调的是，国产极光的品控也不算出色，特别是2020款极光，发动机、后桥悬架等问题时常遭到车主的吐槽。

高油耗、空间小就浇灭了不少用户的热情，更何况它的品控还有问题呢？

此外，从我一个钟爱路虎的朋友身上，也能看出一些端倪。

作为21款极光L的车主，他对这款车整体上是比较满意的。虽然新车油耗高出预期，但是毕竟颜值也很高。最主要的，极光L圆了朋友曾经的“路虎梦”，所以他是不是的就带我们去兜风。

然而，尽管他对极光L很是喜爱，但每当有人问他新款极光L是否值得入手时，他却还是直摇头。

原因很简单，22款极光L有一定的减配。比如说全系减配油箱盖锁，豪华版取消了英国之宝音响，奢享版的15个喇叭也缩减到了12个。

虽说新车指导价也有相应的下调，但是在购买极光L时，人们更看重终端优惠后的价格。在这种情况下，极光L改款难免落下个减配的印象。

另外，由于国产后销量没有起色，极光终端优惠一直都比较高，降价10万是常有的事情。这就难免造成极光保值率较差的现状，从而进一步影响极光的销量。

国产后的极光进行过不少次小改款，但在消费者比较关心的产品力上，却一直有些落后，这让它的销量很难有亮眼表现。

滑落

除了极光产品本身的问题，外部市场的变化也有不小的影响。

在国产之前，国内50万级的豪华SUV并不算多。当时，路虎揽胜极光还能凭借超高的颜值和越野能力，收获满满的喜爱。

但是随着越来越多豪华车型的国产化，豪华SUV不仅可选择性变多，价格也被打了下来。

在30、40万级别的SUV市场，豪华车型琳琅满目。除了宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5之外，还有雷克萨斯NX、沃尔沃XC60等车型。

这些豪华车型各有特色，吸引了不同群体的喜爱。原本极光的受众就是相对小众的群体，在国产后产品力遭到诟病的情况下，难免在与友商的竞争中败下阵来。

说到这里，就不得不提路虎品牌的迷失，对极光销量的影响。

说起路虎，很多人会想到土豪、暴发户。曾经，极光加价提车那段时间，很多大款都对它情有独钟。

如今，豪华车市场的主流消费群体已经发生变迁，暴富阶层正在从中国消失，精英中产阶级开始占据主导地位。

精英中产阶级在消费习惯上更大胆，敢于尝试并接受新技术、新物种。这体现在，他们愿意接受新势力的豪华车型，并且对车辆智能化的要求越来越高。

但是，路虎品牌没有做好消费群体的衔接，在营销上没有精准地针对到中产阶级，在产品打造上也没有抓住他们的喜好。

于是，路虎品牌既失去了曾经的消费群体，也没有抓住当下的中产阶级。品牌知名度也从当初堪比BBA，沦落到如今二线豪华品牌的末流。

品牌的滑落，自然会对销量造成影响，揽胜极光L不过只是其中之一罢了。

产品力不足、竞争对手变多、品牌力降低，这些因素交织在一起，足以让一款经典车型跌下神坛了。

而国产后的揽胜极光却还遭到了陆风版极光的冲击。在路虎揽胜极光售价高达40万的时候，陆风版极光横空出世，售价却只有10多万。由于外观高度相似，很多花大价钱买揽胜极光的车主就感到一种深深的落差。

在陆风X7的冲击下，路虎揽胜极光的尊贵感大打折扣，不少人只好将目光瞄向了其他豪华品牌。

小结

路虎揽胜极光长期销量不佳，与国产化的关系并不大，更多的还是因为产品力积弱和品牌力滑落。

只是，曾经的一代神车就这样跌落神坛，确实还是让人感到惋惜。

更让人担心的是，不知道路虎揽胜极光面对豪华新能源车的冲击，还能坚持多久。

毕竟，像我朋友那样忠实的路虎粉丝，已经越来越少了。