啥？卷到国外去了？特斯拉海外市场也甩卖，这到底唱的什么戏？

特斯拉开年大甩卖，这是最近这段时间新能源汽车行业的最大的“瓜”。

值得一提的是，这个“瓜”长势喜人，足够全世界消费者们吃。

近日，特斯拉在中国之外的地区也开始降价，在国内市场上跌跌不休的Model Y，在美国本土市场也不含糊，最高降幅可达5.699万美元。

在国内市场上，你可以说是特斯拉在下大棋，要给国产厂商一点儿颜色看看。

问题是，在国外，特斯拉基本是一骑绝尘，它完全犯不着以价换量。

那么，开年就唱这么一出大戏，特斯拉究竟是为了什么呢？

降价的前提是，特斯拉降得起

其实，特斯拉在全球范围内降价已经不是一次两次了。

关于这件事儿，特斯拉有一套现成的说辞：坚持透明定价哲学。

此外，特斯拉中国副总裁也创造了一个名词：坚持以成本定价。

我们简单翻译一下就是：特斯拉会在某些时间段内因为自己利润太高而羞愧，因此必须要降价。

用国内某互联网大师的话来说就是：不图赚钱，单纯就是想跟用户交个朋友。

历史的经验告诉我们，商业公司不讲利润而讲起了情怀，那一定是有问题的，例如谷歌的“不作恶”。

特斯拉敢这么降价，最主要的原因是：它真的降得起。

目前，特斯拉的2022年财报尚未出炉，但根据华尔街各大机构的分析，特斯拉2022年的净利润约为130亿美元。

全球大甩卖，对特斯拉来说不是什么大问题。

此外，特斯拉还有一个额外的利好消息：根据美国的《通胀削减法案》，从2023年起，特斯拉每卖一辆车，只要满足条件，最高可以获得7500美元的补贴。

也就是说，特斯拉降价的很大一部分成本不是自己出的。

与此同时，特斯拉的生产成本也的确在不断下降。

在2022年特斯拉第三季度电话会议上，马斯克表示，特斯拉的“秘密武器”4680电池有望在2023年取得重大突破。

届时，其生产成本将会降低54%左右。

如果所言属实的话，特斯拉在定价方面将会有更大的回旋余地。

然而，这些只是解释了特斯拉“可以”降价，解释不了特斯拉为什么一定要降价。

特斯拉是一家商业公司，商业公司就是要赚更多的钱。

这是生意的底线，就像做人要做个活人一样。

特斯拉全球大降价，最根本的原因只有一个：它的钱，已经没有那么好赚了。

全球订单大减，特斯拉并没有想象中光鲜

在这次全球市场大降价之前，特斯拉在国内市场上已经连续大幅降价，这与国内新能源汽车厂商带来的竞争压力有直接关系。

不过，在中国以外的市场，目前还没有任何一家厂商能够对特斯拉构成威胁。

然而，特斯拉还是要降价，因为特斯拉并不像表面上那样光鲜亮丽。

根据海外权威分析师的数据，特斯拉的订单池从2022年7月之后就持续下滑，5个月的时间从47.6万辆下滑至16.3万辆，呈现断崖式下跌。

它的销量还在增长，它的利润还在飙升，但是，订单的流失意味着它在增长率方面后继无力。

要知道，对于一家处于成长期的科技公司而言，增长率比利润更加重要。

2022年，特斯拉实现了131万辆的销量，但同比增长只有40%，距离马斯克年初150万辆的目标有不小的差距。

一向嗅觉灵敏的投资人很快给出了自己的判断：特斯拉成长空间有限。

特斯拉的股价随之一泻千里，一年的时间里跌掉了65%，从超过一万亿美元跌到不足4000亿美元，其中12月份一个月跌幅超过18%。

为了止住订单下滑的趋势，特斯拉能想到的最好的、见效最快的方法，就是大幅降价。

从这些动作来看，特斯拉对2023年的前景并不乐观。

汽车行业与经济形势密切相关，1月10日，世界银行下调2023年全球经济增长预期至1.7%，特斯拉预计很难达到2022年的增长率。

事实上，目前全球范围内的新能源汽车大市场也就是中国、美国、欧洲。

特斯拉在中国市场上遭遇激烈竞争，2022年特斯拉在中国市场上交付新车43.9万辆，只相当于比亚迪的四分之一，比身后的吉利汽车也就高了不到15万辆。

而特斯拉在欧洲、美国市场的增长率，已经远不及中国市场，并且，特斯拉已经深耕多年，想再取得超出常规的增长并不现实。

总结一下特斯拉降价的真正目的：以攻代守。

中国之外的新能源市场2023年增速放缓是大概率事件，但竞争却比2022年更加激烈。

既然如此，不如提前降价，用降价挤压挑战者的生存空间，让它们在特斯拉的大举进攻面前无所适从。

这里没有什么高深哲学和情怀，大家都是在明牌。

真正的战场，还是中国市场

从客观角度来说，特斯拉短短几年内就从市场的宠儿退化到弃儿，的确有些出乎意料。

在这一方面，特斯拉比当年的苹果差远了。

其实，这个原因很简单，苹果有自己独特的生态系统，这是其它厂商难以逾越的护城河。

但特斯拉没有！

它没有什么功能是自己能做而对手们做不了的，甚至，它连电池这种核心零部件都不能自主生产。

这，才是特斯拉真正值得担忧的地方。

放在现如今来看，它的产品没有什么特殊之处，在其它市场上大肆收割的FSD完全自动驾驶，在中国市场上也是水土不服。

剩下的，就只有比拼产品性能。

但是，论技术的普及速度，论产品性能的提升速度，谁也卷不过中国厂商。

更重要的是，以比亚迪为代表的国产新能源厂商从2022年下半年就开始大举出海，现在的中国军团远非十年前可比，

十年前，国产汽车厂商出海只能靠低价去吃点边缘化市场，而现在，中国新能源厂商可是技术、产品、运营能力样样不缺。

如果特斯拉不采取连续降价这种紧急措施，它很有可能面对中国市场被挤压，其它市场又被出海的中国厂商“偷家”的窘境。

中国新能源市场占全球66%以上的市场份额，从这个市场卷出来的厂商，个个都是狠角色。

因此，特斯拉的成败关键在于中国市场，巩固了中国市场，特斯拉才有实力去维护全球市场。

2022年中国市场销量占据特斯拉全球销量的三分之一，这与大众汽车的格局非常像，如果这三分之一维护不好，它另外的三分之二，很容易便会崩溃。

不出意外的话，价格战将成为2023年特斯拉的主要竞争手段，当特斯拉也加入内卷大军，说明中国市场的竞争将比以前更加残酷。我们很多人厌恶“内卷”这个词，但对汽车领域内持币待购的消费者来说，“内卷”其实也是一个相当可爱的字眼。