自主品牌鏖战2022，为何吉利成为新能源转型头部队伍？

新年伊始，又到了各家车企总结和展望的时候。2022年这一年受疫情、缺芯、贵电、政策退坡、价格波动…影响，汽车行业面临着诸多考验。整体大环境面临严峻的挑战，落在每一家车企上都会泛起不同的水花。

其中，作为头部自主品牌，吉利展现了足够的抗压能力和积极发展的潜力。吉利12月乘用车销量146017辆，2022年全年吉利汽车累计总销量达到1432988辆，同比上涨约8%，连续6年产销突破百万辆。

根据乘联会已经公布的数据显示，吉利在2022年的批发销量位于行业前三，甚至超过了上汽大众、上汽通用、东风日产等传统的合资销量大户，这也意味着吉利已经拥有了和大众、丰田等主流合资车企叫板份额的实力。

正是这样强劲的增长势头，让吉利敢于在2023年剑指165万销量目标。

取得这样的成绩，离不开吉利一直以来在技术、产品、渠道、用户、营销等各方面布局。而在一个个数字背后，也呈现出的是一个全面向上、持续高价值发展的吉利。

 新能源增长势头迅猛，含金量十足

2022年是吉利新能源转型的关键一年，吉利汽车集团新能源转型已构建纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系力，实现了销量、渗透率双增长。吉利新能源渗透率约23%，较2021年实现翻三番，远高于业平均增幅，且单月新能源渗透率已多次突破30%。

在水滴汽车看来，所有车企都宣传电动化转型之时，吉利新能源取得这样的成绩无疑夯实了其电动化转型的信心。当然，吉利新能源实现销量、渗透率双增长的背后，离不开吉利新能源各板块的持续发力。

其中，几何汽车去年12月销售18728辆，同比增长94%，全年累计销量接近15万辆，同比大增170%，成为拉动吉利新能源车增长的主力；极氪则在去年四季度顺利实现连续三个月交付量过万，并以71941辆的全年成绩，超额完成年度7万辆的交付目标，持续蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。换电品牌睿蓝，也取得了超出预期的成绩，12月销量11323辆，环比劲增约54%，全年累计销量达56140辆，为吉利开辟新的增长引擎。

2022年是吉利汽车雷神动力的元年，完成了雷神智擎Hi·X智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等混动全技术布局，全面赋能吉利和领克品牌。随着搭载神动力产品的落地，为吉利混动领域提升了竞争优势，迅速打开市场。

值得一提的是，不同于一些品牌采用低价电动车占领市场的策略，吉利新能源产品价格布局普遍偏高。几何品牌价格在13万-19万之间，极氪品牌的平均订单金额已经超过33.6万元，这样的价位区间受到消费者的青睐，无疑是对其品牌价值的认可和信任。

2023年新能源竞争会更加激烈，但可以预计的是，凭借雷神动力、极氪品牌等优势，吉利新能源在接下来发展将呈现可持续性向上的趋势。

高价值产品全球热销，品牌价值全面向上 

除新能源板块外，作为目前销量的主基盘，吉利在燃油车市场的表现同样亮眼。吉利是业内为数不多在轿车板块和SUV两条产品线都表现突出的自主车企。2022年，随着CMA架构、雷神混动等领先技术及明星产品快速成熟落地，吉利品牌（含几何）2022年全年累计销量突破了112万，品牌价值持续提升。

在水滴汽车看来，吉利成绩稳步前进来自于两点：一是高端高价位车型占比提升；二是品牌价值在全球认可度更高。

具体来看，“中国星”高端系列12月销量达到23037辆，2022年总销量259087辆，占吉利品牌比重突破23%；截至目前，中国星高端系列累计销量近55万辆。此外，吉利品牌全新战略级旗舰车型博越L，12月销量达13572台，环比增长34.3%，自10月底上市以来博越L累计销量已突破3万，加速推动吉利品牌向上、价值向上。

作为吉利的高端品牌领克，12月销量21988辆，环比增长超21%，今年累计销量达180127辆。截至2022年，领克累计总销量超80万辆，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。旗舰产品领克09已进入30万元价格区间，创造了中国高端汽车品牌价值新高度。

毫无疑问，吉利“中国星”、领克等高价值产品热销表现的背后，是吉利产品提升、品牌价值的向上的最佳体现。现如今的吉利已经可以和合资品牌相媲美，甚至超越合资品牌。吉利作为自主品牌的头部队伍，不断提升产品实力，夯实品牌价值。

更重要的是，吉利品牌价值在全球认可度也持续扩大。12月吉利汽车集团出口销量达19538辆，环比增长约5%；全年总出口198242辆，同比劲增超72.4%。领克品牌在全球订阅量同比劲增超145%。

除了产品得到更多认可外，吉利还首次将技术输出到汽车工业发达的国家，实现了自身电动化、智能化技术的市场检验与价值认可，让中国汽车跨入了更深度的全球化发展新阶段。

2022年吉利入股雷诺韩国汽车，联手研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术；还将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商Electro Mobility Poland（EMP），共同开发更广阔的市场。吉利不断向海外汽车制造巨头输出技术，也其技术领先，实力强大的体现。

智能化转型升级，“生态”蓝图徐徐展开

吉利新能源发展势头强劲，产品、品牌价值提升背后离不开吉利对于技术的深耕和布局。尤其是在新能源浪潮席卷汽车行业的背景下，吉利不断目标是打造独有的专属“智能吉利科技生态网”。

智能座舱方面，吉利在2022年已有博越L等多款车型升级到了功能域集中的电子架构GEEA2.0，同时匹配最新的高通8155车机芯片，实现了智能座舱的OTA升级。几何G6/M6与华为强强联手，基于HarmonyOS开发打造超电智能座舱，推动智能化成为主流纯电市场新的发展趋势。

智能架构方面，极氪推出了全球首个专为无人驾驶移动出行开发的纯电架构—浩瀚-M架构，能接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。采用浩瀚-M架构的ZEEKR M-Vision概念车已全球首秀，将于2024年具备量产条件。同时，基于ZEEKR M-Vision概念车为知名无人驾驶技术公司Waymo定制开发的专属车辆也已在美国亮相。 

在智能驾驶领域，吉利也处于领先水平。吉利重点布局L2+、L3智能驾驶技术，全新一代“NOA智能驾驶辅助系统”已搭载在博越L上，后续还将在领克、吉利和几何的最新产品上应用，用户可以通过FOTA的方式进行不同功能的订阅、升级，驾乘体验不断进化。

最后在芯片和天地一体化方面，加快部署国产化和自研芯片路线，首款国产7nm车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”即将量产装车，“龍鷹一号展示车”已于武汉正式亮相。“吉利未来出行星座”首轨九星已成功发射，布局硬核科技生态，赋能智慧出行、无人系统、智慧城市等领域，加速立体出行科技生态圈建设。

从智能驾驶、智能网联、智能座舱、到低轨卫星，以及车载芯片等领域，吉利均有布局。且随着各板块成果的落地和应用，一幅可持续发展、庞大的智能吉利生态图正在徐徐展开。各板块凭借在各自领域的领先地位，为吉利智能技术赋能，也带给用户更智能、更人性化的体验。

 写在最后：

 在2023年新年致辞中，吉利控股董事长李书福曾说到：“2022年，是吉利控股集团以电动化、智能化为核心，科技转型、生态协同的加速之年，吉利人坚持科技创新、提升协同优势，不断强化核心竞争力，积极融入新发展格局。”

机会总是留给有准备的人的，如今2023年已经鸣枪开跑，凭借稳定的供应链体系、高价值品牌力、以及领先的智能技术的吉利，势必会稳步前行，全面向新，也为全球汽车产业发展注入更多中国的力量。