保时捷称拟在华停售电车系误读，但不把小米汽车当对手是真的

近日，保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）的一句话被媒体误读：我们将在未来两到三年内看到保时捷是否作为一个电动品牌在这里存在。

以正常逻辑思维来分析这一句话，能得出的结论应当是保时捷并非会作为一个电动汽车品牌于中国市场存在；因为保时捷本是依靠内燃机汽车起步，虽然在近百年前打造过电动汽车，但看起来并不会全面转向电动化赛道，所以这一句话是很好理解的。

可是有一些媒体却将其理解为“保时捷电动车或将退出中国市场。”这样的解读属实有些牵强附会，且奥博穆并没有明确表示过相关观点。

于是保时捷中国公司进行了回应，称：

这是误读，保时捷在中国仍将全面推进电动化进程，也将加快提供产品“数智化”本土解决方案；并将在2026年迎来全新的纯电动卡宴。

至此没有必要再曲解与过度解读了，至于销量相关的话题，奥博穆倒是明确说明了态度；其观点是将产品价格保持在“适合保时捷”的水平线上，并称不在乎销量。

当然没有汽车制造商是会不在乎销量的，只能说作为一个豪华汽车品牌的销量只要与品牌定位足够匹配即可，不宜以主流车品牌的销量与保时捷对比衡量。

奥博穆回应有关保时捷与小米、仰望等中国品牌是否存在直接竞争关系的话题时，其称：它们是很酷的汽车，但它们缺乏保时捷的“驾驶能力，”并处于“低价细分市场。”

很显然这是委婉的表示未将小米汽车等品牌作为“假想敌。”

虽然许多自主品牌汽车爱好者一直将保时捷Taycan/Macan等车作为对标竞品，甚至还有一些车企将相关车型或产品定位一度完全不重叠的帕拉梅拉作为竞品。那么这是保时捷汽车的傲慢还是客观事实呢？要知道现在的小米SU7 Ultra售价也不低了，直接拉到了50万级，也是客观事实上的豪华汽车产品定位。

然而保时捷和小米汽车的品牌定位完全不重叠。

以小米SU7 Ultra为参考，其售价是52.99万元，而保时捷Taycan的售价是92.8万元至199.9万元；就算后者终端实际售价存在相当幅度的下探，其价格门槛也与小米SU7 Ultra的上限存在差距。并且小米SU7的销量支撑版本是售价在20万元至30万元区间内的普通版系列，与保时捷主力车型的产品定位更是有相当程度的差距。

保时捷品牌里价格相对低的Macan起售价是57.8万元，就算是搭载2.0T发动机的保时捷718低配款的门槛价也要56.5万元。

产品价格决定产品定位，同时也决定品牌定位。

客观上的小米汽车消费者基本不会是保时捷汽车的潜在用户，反之亦然，所以强行将两个品牌关联解读是没有意义的。自主品牌应当打造出属于自己的、具备本土文化基因的品牌形象与品牌理念，而不是一味对标已经具备知名度的海外汽车品牌；只有“做自己”并且做出成绩才能够真正得到认可，相反，总在提对标保时捷、迈巴赫、劳斯莱斯或者其他品牌，潜台词还是不够自信，什么时候不提这些品牌却也能获得好评才是真正的成功。

作为品牌粉丝要记住这一点，有些对标操作其实不是在帮助品牌。