憨豆的专属座驾，出生就是另类，明明又贵又小为啥还能越卖越好？

前几期的《70年70车》专题报道中，我们盘点了大众旗下的经典车型——甲壳虫。这篇报道的发出后，勾起了不少人对甲壳虫的怀念，尤其是小姐姐，似乎有着更多共鸣。

那除了甲壳虫，还有什么车是深得小姐姐们喜爱的呢？别急，在这先卖个关子！英国著名喜剧《憨豆先生》都看过吧？除了剧中给我们留下深刻印象的男主角“憨豆”外，你还能回想起哪些元素？没错，就是他日常驾驶的那台“小黄车”。这部车也就是我们今天要盘点的主角——Mini。

提起Mini，这是一台不一定每个人都开过，但一定每个人都知道的车型。这辆极具个性的英国小车由于可爱独特的造型和处处彰显个性的设计元素，在国内可以说是非常受小姐姐的欢迎。今天，我们就来聊聊这台独步车坛六十余年的Mini，看看它这一路走来，到底是怎样的？

应时而生，意外一炮走红

提起Mini的由来，时间要追溯到20世纪50年代。当时的苏伊士运河爆发战争，导致整个英国笼罩在石油危机当中。所以，当时的英国汽车公司（BMC）决定开发一款经济型轿车。当时的设计师伊西戈尼斯在研发Mini前定下的原则是：必须在有限的空间内要能容纳下4名乘员，同时还要确保低油耗和出色的操控性。因为这些都是当时英国社会对于车辆的刚需。不过幸运的是，即使要求有些苛刻，研发人员还是顺利的在1959年推出了Mini的第一款车型，从研发到诞生历时三年时间。

在当时的社会环境中，人们看到这台车长只有3.9米的小车，居然容纳了四张椅子，而且还有着极为出色的配重比和轴距。于是，Mini一经推出后就大受市场欢迎，短短三年时间，销量就突破了20万辆。与此同时，还让它收获了“英国甲壳虫”的称号。

在获得越来越多的市场肯定后，当时的人们发现Mini骨子里其实还有非常明显的运动潜质。于是，自1962年起，Mini开始尝试着参加比赛。与此同时，为了更进一步的塑造Mini运动车的形象，当时还特地推出了Mini cooper车型前去参赛。最终，凭借着重量轻、操控好的优势，身材小巧的Mini在各大赛事中崭露头角。例如1962年荷兰拉力赛冠军，在蒙特卡洛汽车赛中三次夺魁，1979年英国Saloun冠军赛冠军，在无数次环形路车赛中获胜，自此，Mini声名鹊起。

至暗时刻，险些成为绝唱

上文说到，Mini的母公司是当时的英国汽车公司。但在1968年，当时的另一家百年车厂英国利兰集团与英国汽车公司正式合并，成立了英国利兰汽车公司。直到1988年，利兰集团正式被英国航空公司收购，随后利兰集团被改名为罗孚集团。但在罗孚时代之前，由于母公司的经营不善，Mini也曾遭遇了生涯中的至暗时刻。当时的Mini cooper系列在1971年被叫停，取而代之的是Metro车型。不过好在当时Mini的原型车还有着不错的销量，所以利兰集团始终没有选择终结Mini品牌。

后来，在罗孚集团的带领下，Mini终于重新焕发光彩。而且当时的罗孚集团，选择了在Mini身上大做文章。短时间内，Mini车型就衍生出了数十种不同版本。其中包括救护车、皮卡等多种车型。“多生孩子好打架”的做法，在当时来说还是行之有效的。这一举措不仅让Mini的市场知名度越来越高，保有量也是逐年攀升。

宝马掌舵，彻底脱胎换骨

1994年，是Mini历史上具有转折性意义的一年。这一年，宝马集团并购了罗孚集团，其中包括Mini、Land Rover、Rover和MG品牌，自此它们都成为了宝马旗下的一员。不过，让宝马没想到的是，如此大手笔换来的并非一棵棵“摇钱树”，反而多为沉重的包袱。

于是在2000年初，宝马将Land Rover转手卖给了福特集团。但是，却将Mini保留了下来。并且还投入了将近3.6亿欧元，用来重建英国牛津的Mini制造工厂，与此同时，还正式将“Mini’改为了“MINI”宝马这么做不是没有原因的，因为当时的宝马认为，MINI有着比较深厚且广泛的群众基础，无论是各个阶层都有客户群体。再加上当时欧洲市场正流行小车，宝马认为MINI的存在刚好可以补全自己的短板。

2000年9月，老款Mini彻底宣告停产，而继任者新款MINI正式在蒙特罗车展亮相。不得不承认，新款MINI的推出，有些颠覆当时人们的想象。毕竟它和前辈差别实在是太大，所谓的“迷你”特征也在新款上不复存在，比老款车型长出近500mm的车长让它看起来就像是一辆四门小轿车。不过，这换来的是车内更充裕的乘坐空间，而且加上更加现代化的内装设计和部分经典复古设计的得以保留，使得新款MINI依然成为了炙手可热的车型。

走入国门，继续稳步前行

2003年，在华晨宝马诞生后，宝马决定将MINI车型正式以进口的方式引入中国市场。自此，MINI就开始了一段让人有些匪夷所思的“中国之旅”。

为什么说匪夷所思？在2003年前后，卖得最好的是什么车？是桑塔纳、雅阁这类三厢轿车！在当时的消费环境和国内汽车文化的影响下，国内消费者似乎没有人会考虑花同等甚至更贵的价格去买一辆极具个性的小车。要知道，那会儿就连Polo在国内都还没有打开市场。所以，初来乍到的MINI水土不服是意料之中的事情。直到2007年，宝马决定下调MINI的售价，但尽管如此，MINI的销量仍不算出色。当年销量仅为2200余辆，不过比起上一年已经是翻一翻了。随着国内汽车文化的推进和经济的不断发展，人们购车的需求也愈发多样化。而且当时降价后的MINI在身价上也和消费者进一步拉近了距离。所以，MINI后来的发展趋势大家应该都猜到了。

2012年，是MINI进入国内市场的第十个年头。此时的MINI全系车型销量已经能够达到了2.3万辆，它憨厚可爱的造型和充满个性的设计元素让越来越多女性消费者为之倾倒。直到2014年，MINI正式迎来了它的第三代车型。背靠大树好乘凉的MINI在第三代车型选择了使用宝马的UKL平台。虽然这一举动引来了不少非议，有少数“MINI粉”认为MINI已经变成了换壳的宝马，但尽管如此，不得不承认平台模块化生产让MINI变得更加亲民了。如今，经过精简产品线后的MINI，仍保留着留MINI三门、MINI五门、MINI CABRIO、MINI CLUBMAN以及MINI COUNTRMAN这五款车型，入门级的三门MINI ONE售价低至18.88万元。销量也增长到2017年的3.3万辆，销量可以说是在逐步攀升。

前不久，第1000万辆MINI正式在英国牛津工厂下线，下线车型为一款三门版的60周年纪念版车型。外观方面，这辆60周年纪念版车型在发动机舱上加上了“60 years”字样的涂装拉花，此外在翼子板的散热口上也有特殊标识，来彰显它独特的身份。这也标志着MINI已经成功突破了千万辆大关，成为了这个级别独树一帜的佼佼者。

结语：正所谓“时势造英雄”，当年的石油危机让MINI脱颖而出并且广受欢迎，而后的MINI就凭借着自己独特的调性、讨喜的造型和时尚豪华的定位逐渐在市场上获得自己的一席之地。至今，MINI的故事仍在续写，也让我们继续期待这个独树一帜的“个性分子”能够继续坚持真我、创造辉煌。