11万起售、动力充沛，这款自主品牌轿车比思域、卡罗拉更划算

长安汽车在使用了全新的动力总成以及设计理念之后，迅速就取得了市场的肯定。这一系列的改变，也让长安汽车在消费市场中的传统印象得到了极大的改变，好看、好开已经成为了长安汽车的新标签，而在过去这是无法想象的。

从价格层面来说，在10万出头的价位就能够得到一台设计、操控以及空间都不错的车型，放眼整个中国市场都是不多见的。UNI-V(参数|询价)就是这么一款车，在UNI-V推出之前，大家认为锐程CC(参数|询价)已经足够好了，但是UNI-V又有了进一步的提升。

在UNI-V推出之后不久，长安又推出了一款类似的车型——逸达。这也是一款全方位都有着出色表现的紧凑型家用车，你可以将其看作是逸动(参数|询价)的升级版本，这款车型的预售价格为11-13万区间，接下来就是对于这款车的详细介绍。

动力出众同时能做到低油耗

逸达采用的发动机为1.5T蓝鲸动力发动机，这台发动机上面采用了很多技术来增强动力的同时降低油耗，并且同时还提升了驾驶感受。

发动机采用的双出口集成排气歧管（IEM），可以有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出；同时IEM四周环绕的冷却水套，有效提升暖机速度及热机排气温度，提升燃烧效率。

全新的涡轮增压器也改善了传统气动控制涡轮响应慢的弱点，电磁控制式涡轮可在0.05s内响应，快速提升动力，并且在低转速之下就能够拥有充足的扭矩输出，提升了在城市道路低速行驶时的质感。

最后米勒循环与高效燃烧系统进一步降低了车辆的油耗，实现有效压缩比与膨胀比解耦控制及优化，让燃烧相位提前或膨胀比进一步增加，提高发动机热效率水平，有效降低泵气损失，充分降低油耗。

高效超净燃烧系统的350bar高压喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流运动紧密配合，实现缸内混合均匀，缸内湍动能提升30%，混合均匀改善8.2%，达成优秀燃烧速率。

以上的众多技术让发动机在输出170马力/260N·m的同时还能够做到6L/百公里的油耗水平。可能有不少人会认为这台发动机的扭矩明显低于同排量的UNI-V，这是因为两者的定位不同，UNI-V更偏向于驾驶层面，而逸达注重空间和油耗。

最后，为了进一步提升驾驶感受，逸达还采用了蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器。这台变速箱综合传递效率高达96%，不仅换挡更平顺、响应速度更快、质量更可靠，即便在严重拥堵频繁切换档位的情况下还能够保证很高的换挡平顺性，几乎兼顾了换挡速度与换挡平顺度。

设计简洁且具有辨识度

不得不承认，长安汽车在前些年一直在摸索属于自己的设计语言，睿骋（锐程）CC刚诞生之时，大家可能会认为长安汽车以后会朝着这个方向发展，但是那并不是一套成熟的设计理念，因为既没有辨识度也缺乏质感，对于一个品牌未来多年的设计语言来说是远远不够的。

直到UNI系列的到来，长安汽车终于确定了未来的设计理念，包括深蓝SL03也是围绕着这一套设计语言进行的。这套设计理念既有很好的辨识度，同时又不浮夸，还有不错的质感表现，让长安部分最新的车型在中国品牌的设计水平当中也十分突出。

同为追求夸张的设计感，不论是UNI系列还是逸达，相较于MG和广汽传祺的部分车型来说要更加协调，后两者过于汽配城，甚至有哗众取宠的意味。

逸达的设计语言和同为轿车的UNI-V有着较高的相似度，特别是前脸几乎如出一辙，这也是逸达全车最具有辨识度的地方。UNI-V由于更运动化的定位，车身比例要更加低矮修长一些，逸达则要更加圆润，这也是为了空间的追求。

除了前脸稍显夸张以外，逸达车身其余部分并没有过多的线条或者是夸张的包围，不过度设计是汽车设计当中非常重要的一点。前文已经说到个别中国品牌还在追求过度设计，但是长安对于这个度的把握还算不错。

总体来说，逸达不论是空间、设计还是动力水平，在10万出头这个价位的家用车当中还是有着不错的实力，当然这个价格其实还有下探的空间。因为目前这个价位的竞争太过于激烈，除非硬件水平没有对手，否则价格稍微高出一点都很难取得出色的销量。

总结：
逸达作为一款紧凑型家用车，单论硬件水平没有什么可以挑剔的。但是价格却不具有明显优势，关于这一点需要提到吉利星瑞(参数|询价)这款车，这也是一款紧凑型轿车，但是同样的价格却采用了CMA平台和2.0T发动机，优势相当的明显。当然你可以说吉利不讲武德，但是别人就是实实在在的做出来了，对于同级别的所有中国品牌来说都是一个巨大的挑战。如果后期逸达能够像UNI-V那样以稍高的价格推出2.0T车型，这样才能够进一步增加竞争力。