朋友想买开10年不坏不响的德系车，我直接让他看销量榜！

最近，一位特别务实的朋友找我咨询买车建议。他明确表示需要一辆能用个八年、十年门板也不会异响的家轿，认准了德系品质，预算控制在15万左右。

正好前两天成都车展上，德系家轿的两位代表车型，全新一代速腾L和全新凌渡L都宣布了价格，其中全新一代速腾L预售价11.99-13.59万，相比全新凌渡L 11.99-15.59万元的限时价，在起步价相同的情况下，获得顶配车型的负担更轻。目前全新一代速腾L限时下定还能获得“三终身”专属权益，首任车主整车终身质保、首任车主终身免费基础保养和原装备件终身质保。

除了价格之外，在研究两款新车的过程中，朋友还发现一个有趣的现象，同样是德系家轿，速腾和凌渡L车系的销量差距巨大。速腾今年1-7月卖了13万多辆，而凌渡L还不到1.7万辆。

这就让他十分困惑，同为大众旗下的精品家轿车型，价格区间也有所重叠，为什么市场表现差距如此明显？

在中国汽车市场，“德系品质”四个字有着特殊分量。但同为大众品牌，全新一代速腾L与全新凌渡L这两款产品，包括他们的口碑，并不能简单用德系家轿一词进行归类。

速腾自进入中国市场以来，已经积累了19年的市场经验，拥有了超过430万用户。极高的能见度本身就是一种广告。当消费者看到满大街都是速腾时，会产生“这么多人选，肯定不会错”的从众心理，大大降低了决策风险和成本。

全新凌渡L虽然也有着11年的市场历程，不短，100万的销量对很多车型来说已是成功，但在速腾这个巨人面前，其口碑积累和市场影响力还是不在一个量级。它的口碑更多集中在“好看、个性”这些感性层面，而非“耐用、省心”这类家庭用户最关心的理性层面。

朋友之所以认准德系车，很大程度上就是因为看重德系品牌在耐用性方面的口碑。速腾长期积累的市场口碑，确实形成了某种良性循环，越多人买，能见度越高，口碑传播越广，再次购买的人就越多。

全新一代速腾L和全新凌渡L虽然同属大众旗下，但产品定位也有着明显差异。全新一代速腾L标准的三厢轿车结构，同时也提供了同级别中出色的后排腿部空间和后备箱容积，完美契合家庭用户对空间的需求，并且全新一代速腾L采用全新设计语言，时尚车头设计、流线小溜背造型，贯穿式灯带及发光Logo，颜值空间都在线。

全新凌渡L则展现出不同的设计美学，融合德系超跑基因与潮流数字美学，采用溜背式流线车顶和跑车化无框车门等设计，营造出动感的运动轿跑身段。

这种定位差异直接反映在了空间表现上。全新一代速腾L车身长度为4812mm，而全新凌渡L为4784mm。反映到实际乘坐体验上，全新一代速腾L的后排腿部空间会更充裕。储物能力方面也是类似的道理，全新凌渡L的后备厢容积为545L，后排座椅放倒后可扩展至1482L，但其常规后备厢的开口较小，影响了大件物品的取放便利性。全新一代速腾L则在这方面表现更为均衡。

全新一代速腾L后排空间

全新凌渡L后排空间

全新一代速腾L后备箱

全新凌渡L后备箱

想象一下，周末带着父母和孩子一起去郊外野餐，全新一代速腾L宽适的后排让老人坐得舒展、孩子也能自在活动，后备厢轻松装下帐篷、折叠椅和食物箱，全家出行一点都不将就。而全新凌渡L的溜背造型虽然帅气，但后排头顶略显压抑，长辈坐久了容易觉得闷，后备厢开口偏小，取放大件行李时总要多费几分力气。

值得注意的是，全新凌渡L的无框车门足够炫酷，却也牺牲了一定实用性，比如压低后排头部空间、不可避免带来更大的风噪，尤其是跑高速路段的时候，全新凌渡L的风噪更明显。而全新一代速腾L在同级中的静谧性表现明显更佳，家庭出游车内安静舒适，偶尔接送客户也不会失礼。比如雨天接送孩子，全新凌渡L的无框车门在开合时更容易让雨水溅入内饰，而全新一代速腾L的传统车门设计则稳妥更多。

对于大多数中国家庭消费者来说，“帅”是加分项，但“空间大、安静、实用”是必选项。全新一代速腾L在必选项上拿了高分，而全新凌渡L为了加分项，在某种程度上牺牲了必选项。

朋友最关心的是车辆能否经得起十年使用的考验，这就涉及到了安全性和制造工艺。全新一代速腾L和全新凌渡L都采用了大众经典的空腔注蜡等技术，实现12年整车防腐抗锈。

可以说，作为德系车型，全新一代速腾L和全新凌渡L在品控标准上都十分严格，全新一代速腾L更是经历了远超行业标准的严苛测试，这也是为什么朋友会听说“德系车能用十年”的主要原因。

但在安全性方便，根据我们严格的查证资料显示，不得不说 “货真价实”坚持原汁原味德系血统的全新一代速腾L，采用的全球安全标准更为极致。

全新一代速腾L高强度钢比例超过80%，热成型钢材占比达28%。 而全新凌渡L作为着重本土研发的车型，虽然也具备大众工艺底蕴，但在关键指标上还是打了一点小折扣，高强度钢比例为75.3%，相比全新一代速腾L低了近5个百分点。

大家可不要小瞧这5个百分点。在车身结构上，钢材强度的提升并非线性关系，而是存在显著的“边际效应”。越往高强度走，每提升一个百分点的技术难度和成本都会呈指数级增长。

想象一下偶尔开长途回老家，突然遇到前方车辆紧急变道，更强的车身刚性意味着在突发碰撞中更能保持乘员舱完整，给家人多一分保障。其带来的被动安全性能提升，远大于数字本身所显示的，是关键时刻的真实安全感。

在电动化浪潮冲击下，燃油车的智能化水平已成为新的竞争焦点。在这方面，全新一代速腾L展现出明显优势。

全新一代速腾L搭载IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，达到了燃油车最高智能化水平，是同级唯一支持端到端高速NOA的燃油轿车。这意味着它能够实现高速领航辅助、精准上下匝道、丝滑避让和红绿灯起停等高级功能。

全新凌渡L配备的IQ.Pilot组合驾驶辅助系统，则落后全新一代速腾L整整一代，不支持高速NOA，长途远行体验自然不够轻松。举个例子，五一开长途去外地旅游，开全新一代速腾L的话，设置好导航就可以让车辆自动跟车、主动变道超车，甚至自主通过高速收费站区域，大大减轻驾驶负担；而开全新凌渡L的话，这些动作仍需要驾驶员全程参与，三四小时开下来明显更累。

全新一代速腾L

智能座舱方面，全新一代速腾L采用高通8155芯片，Linux+Android双系统架构，运行流畅度大幅提升。科大讯飞端云混合语音解决方案支持普通话、四川话与粤语识别交互，准确率达95%以上。家庭出行的时候，长辈操着一口浓郁的方言说“我有点热”，全新一代速腾L的车机可以迅速识别并调低空调温度。

而全新凌渡L可能就需要更标准清晰的指令，甚至需要手动操作。又或者同时开着导航、音乐等，全新一代速腾L的车机依然流畅不卡；而全新凌渡L则还是之前大众老一套的车机系统，用起来很顺手，但是一些前卫的体验还是比较欠缺，偶尔会出现反应慢半拍的情况。

全新凌渡L

动力系统不分油电，永远是一台车的核心竞争力，全新一代速腾L和全新凌渡L在这方面同样展现了德系的技术领先性。

两款车的主销车型均采用1.5T+7DSG黄金动力组合，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，全新一代速腾LWLTC综合油耗均为5.55L，油耗更低，这套动力系统采用可变截面涡轮增压技术，1500rpm-5500rpm能够输出80%以上扭矩，实现更快的动力响应。

最后回到我那位朋友的选择困境，在他最关心的长期耐用性方面，两款车其实都体现了德系制造的严谨性。但速腾历经19年市场检验，累计430万辆的销量本身就是一种优中取优的品质证明。更何况全新一代速腾L在造型空间、智能，动力和油耗表现等方面表现亮眼，可谓德、智、体、美全面领先。并且全新一代速腾L三年保值率61%，而全新凌渡L仅为55%，这便是全新一代速腾L相比全新凌渡L在三年保值率上制胜的关键。

对于计划使用八到十年的消费者来说，显然也是个重要的考量因素。

最终我建议朋友，如果他看重的是均衡的产品力，和大众化的认可度，全新一代速腾L确实是更稳妥的选择。趁着预售福利期，想薅羊毛的朋友们不要错过了。