2月9日，零跑C11增程版车型正式开启预售，新车的预售价格区间为15.98-20万元。据悉，新车将会在3月初正式上市，3月中旬开启交付，并于2月份中旬在部分城市开启试驾。动力方面，新车将搭载1.2T三缸增程器，并配备单电机驱动。

根据产品规划来看，零跑未来的C产品线以及B产品线将采用双动力布局，除了零跑C11之外，还将包括C01增程以及两款B产品线新车型。

造型方面，新车依旧采用源自零跑C-more概念车的风格设计，但是与纯电版进行了区分，针对其增程车的特性进行了微调。

前脸部分，采用了官方称为时空胶囊运动前脸，将进气格栅隐藏在前脸暗部，而且巧妙的将两侧进气口连贯起来，下方则集成黑色装饰条，整个前脸看上去极具层次感。同时，新车采用了时下流行的贯穿式灯组设计，并且支持灯语功能，充电、OTA升级、迎宾都有对应的亮灯逻辑，仪式感满满。

车身侧面，新车的整体视觉效果非常简约，隐藏式车顶设计让它看上去显得更加灵动，丝毫不笨重。另外，新车的门把手也采用了隐藏式设计，整个侧面一体性很高，搭配无框车门，造型十分帅气。

车尾部分，新车采用了隐藏式排气布局，流水贯穿式尾灯组在增加科技感的同时拉宽了尾部视觉效果，凸显稳重与大气。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，车身长度比纯电动版车型加长了30mm，其它参数不变。同时，新车提供了五种外观颜色可选，包括光白、天幕灰、金属黑、瓦尔登绿、星河银。

内饰方面，新车沿袭了纯电动版车型的设计，搭载了名为Leapmotor OS 3.0的智能座舱。其中，环抱对称式座舱使得整个座舱看上去十分规整。而时空胶囊元素则应用至整车内外及细节设计。与此同时，新车还配备了10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏三联屏。此外，新车的中控台下方还集成了空调出风口，后方依次为储物槽、杯架等机构。

性能方面，新车搭载了先进7nm制程工艺的SA8155P芯片，CPU采用8核心设计，内置WiFi5模块。性能相比820系列提升3倍，传输距离提升4倍，下载速度提升10.6倍，12G内存、128G存储空间。

另外，在语音交互方面，新车则采用科大讯飞3.5新一代智能语音解决方案，其中像导航、听音乐，开/关车窗的反应速度都不错，并且，这套语音系统还可以实现双音区语音交互，从而做到主副屏的操作互不影响，同时，支持免唤醒、多轮对话等。另外，新车的主驾还配备人脸ID自适配功能，可以根据不同驾驶员自动调节后视镜、座椅位置、空调甚至驾驶模式等。

与当前大多数车辆只支持一个音乐账户不同，C11增程支持双ID和双音区，主副驾可以播放各自喜欢的音乐，并且得到AI学习之后的个性化内容推送。

A柱处，新车内嵌了负责识别人脸的摄像头，秒速识别人脸ID，可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式、智能驾驶辅助功能等28项功能。此外，深度AI智能学习能力，可以让车辆根据用户的驾驶习惯、兴趣偏好进行进化，为用户提供更好的服务。

来到后排，新车的后排出风口上方为触控调节，提升了后排乘客操作便利性，并集成了后排控制功能。里面包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节、后排座椅加热等。

其他舒适性配置，新车则提供了包括前排静音玻璃、后排隐私玻璃、方向盘加热、四门1600W无极变色透光氛围灯。充电接口方面，全车座舱包括1个手机无线充电器，前排与后备箱各1个12V电源、前排2个USB接口，后排2个TYPE-C接口，以及1个V2L电源逆变输出，充分满足全员在途充电需求。

安全方面，新车整车高强度钢使用比例达到了80.84%，为乘客和电池构筑了一个用料很足的高等级保护空间。其中，热成型钢使用比例达到了16.79%，A柱、B柱、门槛、车门防撞梁、横梁关键部位采用热成型钢。官方指出，无论是正面25%偏置碰撞还是侧面碰撞，都能确保乘员舱不会变形挤压。

智能驾驶方面，零跑C11增程版全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，支持L3级别辅助驾驶，OTA快速迭代。这套智能驾驶辅助系统拥有28个感知硬件，包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。利用28个感知硬件，零跑C11增程可实现22项智能驾驶辅助功能，在行驶中随时感应周围的环境，收集数据，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，能够大幅度提升驾驶的舒适性和安全性。

动力方面，零跑C11增程版搭载的是自研的油冷增程器，也是国内首套110kW/88kW油冷增程发电机系统。其中，代号为DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，最大功率96kW。电机额定功率为85kW，峰值功率200kW。CLTC工况下，纯电续航里程为285km、综合续航为1024km。并且，新车还支持快充功能，仅需30分钟，就能将电量从30%快充电至80%，补能高效快捷。

官方介绍，新车采用100%自研高性能油冷电驱总成，电机、变速器、控制器三合一集成设计，采用主动式精确润滑技术、高寿命的电机绝缘材料、IGBT结温保护策略，可实现轴承寿命提升15%，定子温差下降50%，电驱设计寿命从60万公里增加到100万公里。此外，新车还配备前双叉臂+后五连杆的悬架组合。

写在最后：

卷起来啦，卷起来啦，零跑汽车绝对称得上是造车新势力中的“卷王”，无论是此前的零跑T03、零跑C01还是零跑C11 纯电版，都实现了超高性价比。放眼整个增程式SUV市场，目前能够供用户选择的车型确实不多。除了理想L9、理想L8、问界M5、问界M7、岚图FREE等车型外，在15-20万这个价格区间，依然称得上是一个真空地带。因此，对于零跑C11 增程版来说，无疑是一个绝好的机会。

此次，零跑C11 增程版的到来，加速了零跑双动力驱动战略的落地。同时，零跑C11也进一步壮大了零跑C11家族的产品阵容。依托零跑C11增程领先的产品力，零跑汽车的声量和销量无疑都将得到提振。