猛士军转民，第一款车就是越野悍将，电动悍马迎来对手

2022年有两款车型让我感到很震惊，这两款车型毫无意外都是新能源车，似乎燃油车已经很难给到惊喜感。

第一款是小鹏G9，它让我感到震惊是因为其音响，28个声学单元、2250W的总功率，特别是其座椅下配合音响的震动单元，以及协同氛围灯、空调、香氛等设施，去联动影片情节，毫不夸张的说，它完全做到了身临其境，其音响品质超过了沃尔沃的宝华韦健与迈巴赫的柏林之声，这种震撼感是来源于听觉上的。

而第二款车型则是猛士M-Terrain，它给我带来的则是视觉上的震撼感，毫不夸张的说，我初见它的第一眼，就想开着它去城市最繁华的地段张扬，享受它那不会弱于劳斯莱斯的回头率；就想驾驭它去荒无人烟的沙漠、戈壁、雨林，去体验军车血统的越野性能。

小鹏G9上市已久，大家了解得还是比较多，我们今天就来了解一下猛士M-Terrain。

猛士，是中国人无比熟悉却陌生的品牌，我们熟悉在它是军事用车，知道它有极其出色的机动性、可靠性、越野性能、安全性，能够适应每一种环境。而陌生在于，我们往往只能通过电视画面一探它的真容，在街道上见到它实车的难度，远高于劳斯莱斯这类超豪华品牌车型。

而M-Terrain是猛士军转民的产品，作为军转民的产品，它传承了过去猛士的越野性能、硬朗外观等，同时也转型变得更加豪华、经济节能、科技感更浓郁，总体来说就是更符合市场趋势，毕竟过去悍马已经证明了军转民同样需要更贴近消费者。

因此，我们了解猛士M-Terrain需要从传承与转型两个角度来看，先说说传承这一方面。传承，我们最直观能够看见就是设计上的硬朗与大气，当你站在它的面前会感觉到自身的渺小，而且车身诸多锋利的线条设计，更是让这种渺小感加剧，极其有视觉冲击力。

虽然，我看见的是概念车版本，但是也做到了90％的还原度，此外概念车上出现的行李架、侧面楼梯、硕大的牵引钩等元素，后续也会以官方改装套件的形式推出，所以明年上海车展上亮相的实车，其实与现在的概念版相差不大。

而猛士M-Terrai的传承还体现在越野方面，虽然它将动力系统换装为“电”，但是其越野能力并不会比猛士的军车逊色多少。首先是，它在车顶上方集成了一系列的传感器，这个传感器会实时的扫描路面状况，当检测到冰雪、岩石、沙漠等等路况后，能够及时调整相对应的驾驶模式，相比较我们目前传统的通过检测车轮转速差的检测形式，猛士M-Terrai属于提前介入，在驾驶中会变得无感不突兀，同时逻辑上来看的平顺性也会更好。

另外，猛士M-Terrai拥有当下首个集成差速锁的两挡变速箱，可输出1000匹马力的动力，轮边扭矩超过16000牛米，这个动力参数其实要远远超过了燃油机，而且多电机的加入让它能够实现类似于螃蟹的横向行走，给越野提供更丰富的可玩性，也进一步加强了越野性能。

聊完了猛士M-Terrai传承下来过目不忘的设计，以及一贯出色的越野性能，我们来说说它的转型。

在转变方面，我们认为车标是能够体现出猛士转型的决心，它没有像军用猛士那样采用“双飞燕”车标，而是采用猛士“M”的拼音元素进行再设计，车标M内向上的勾起，则像是健身男在展示肌肉。当然这个车标每个人从自己的角度会有不同的见解，但不可否认的是这个车标更符合当下新能源时代的审美，而放弃原来搭载的车标也能看出猛士转变的决心。

那么决心体现在哪儿？猛士M-Terrain搭载了许多针对民用市场的创新技术，比如智能无人机系统可以帮助驾驶员在极端道路下看的更远，从而做到前瞻性越野驾驶；比如它将提供L3级辅助驾驶系统，一出生就做到了行业顶尖；它将配备空气悬架系统和四轮转向技术，最小转弯半径仅为5.1m，对于这样一辆庞然大物来说很是难得，驾驶起来的难度会和一些中型SUV差不多；会推出纯电动和增程式两种能源类型，满足不同消费者用车需求的同时，也是加强了燃油经济性......从目前猛士M-Terrain已经透露出的信息来看，它给到了足够多的黑科技，而随着后续产品信息的公布，我们也相信它会带来更多惊喜。

最后，我想说说猛士M-Terrain的内饰设计，但因保密因素不能透露太多。简单来说猛士M-Terrain内饰设计硬朗中带有精致，而且豪华科技氛围直接给拉满，走在了当下汽车内饰设计的最前沿。

蜀锦畅言：其实猛士这个品牌要大刀阔斧的进入民用市场，我们真的感到很意外，毕竟这个品牌曾经对于普通人来说，就是不可及的存在，而从猛士首款车型M-Terrain已经透露出的信息来看，它在技术、品牌发展、设计等方面做好了充足的准备，所以猛士未来发展的道路并不用担心。

当然，猛士M-Terrain尽管在传承与转型这两方面做得足够好，但它的体型与定位注定是有钱人的玩具，因此我们也更期待它的第二款车型，会以什么样的面貌呈现。