车窗控制键只有1个，一汽丰田bZ3能打翻身仗？

进入新能源汽车时代后，受传统燃油车平台限制和思维，像是大众、丰田等老牌选手反而被束缚了手脚，尤其是在成本控制上。2022年4-12月，拿下788万辆的丰田（1万8990亿日元），与100万辆的特斯拉（1万2600亿日元），纯利润只差了600多亿日元。

要知道，两者在车型上有着极大差别，特斯拉只有5款车，而丰田却有着50多款。从每辆净利润来看，丰田仅为特斯拉的五分之一，甚至比亚迪都开始刷存在感了。要想实现了高盈利，丰田汽车不仅要提高产量，合理规划新的电动车平台很有必要。

同时，成本控制也提上了丰田议事日程。丰田要开启极致省成本模式，拿一个很小的设计车窗控制开关来说，要比大众还要“抠门”，从四个减少为一个。要知道大众ID.纯电动车还有两个呢，要通过一个REAR按键来调控前后。

据了解，这一个仅剩的按键，默认是控制主驾驶车窗，向上拨动控制左后车窗，向下拨动控制右后车窗，长按可选中所有车窗。可是，却没有控制副驾驶车窗的操作方式，难道要探过身子去操作？一个抵四个，丰田这是要逆天了。

一汽丰田bZ3基于e-TNGA架构打造，轴距2880毫米，比特斯拉Model 3和凯美瑞要大一些，后来者为了增加自信，一般都会做的更大一些。bZ3前脸采用了锤头鲨设计理念，这可是下了不少血本的。什么隐藏式门把手，黑色C柱、贯穿式尾灯一样不少，把国产新能源车的做法照单全收。

一汽丰田bZ3内饰放了一块竖直的中控屏杵在那里，更像是造车新势力的做派。仪表盘设计与bZ4X相似，最奇葩的就是只有一个车窗升降键，不知道是为了节省成本，还是发明了什么新科技，估计会成为不少人吐槽的槽点。

在电池和电机上，一汽丰田bZ3与比亚迪汉联系在了一起，采用了弗迪动力前置单电机，与比亚迪汉EV相同，以及比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，不过电池容量相对要低一些，应该是为了降低成本，最大续航在616公里。

因为与比亚迪合作研发新车，丰田汽车节省了不少时间成本，但是所需要付出的其他成本就相应提高，电池容量下调，保修时间缩短，车窗按键减少等都是为了节约成本，才能做到18.98万起步， 不到20万买一辆丰田和比亚迪联合研发的电动车，是不是值呢？在丰田章男卸任后，e-TNGA架构可能会被放弃，搭建新的电动平台，从来控制高成本，提高丰田竞争力。