四驱系统没那么神，可能只是你养的个闲人

你只管踩油门，剩下的交给quattro。

要问抖音车区哪个品牌的粉丝最多，相信奥迪说第二，没人敢说第一。这就是奥迪的“抖音现状”。

其中，除了抖音神车RS7，奥迪车尾的小壁虎也受到无数人的喜爱，那些quattro的超燃视频也确实剪得很帅。

当时奥迪的夸戳技术在抖音刚刚火起来的时候，我也是大受震撼：其一是，难以想象，夸戳这是有何等魅力，能让一种汽车技术火成这种样子。

其二是，在观感上，奥迪的视频和BGM弄得比《博人转》燃多了，这些视频也实实在在地影响到了我，导致RS6至今仍然是我的Dream car。

 那四驱系统到底是什么，竟然能有如此多的人吹捧呢？

四驱的原理

两驱和四驱相比，两驱有两个车轮是驱动轮，连接车辆的动力系统；四驱是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。

两驱的差速器能够使前、后驱动轮实现不同转速转动；四驱在四轮驱动时，为驱动四个车轮，需将所有的车轮连接起来，然后靠加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

两驱汽车是指用汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮），驱动轮和从动轮固定不变。而四驱汽车是指汽车既可以用后轮为驱动轮，又可以用前轮为驱动轮，但不能后轮和前轮同时为驱动轮。

总体四驱系统有三种，分别是适时四驱、分时四驱和全时四驱。不同四驱系统的结构和适用场景也不尽相同。

适时四驱是不带有中央差速器，一般采取多片离合器进行动力分配，也就是说，适时四驱是一种被动式分配，动力从发动机开始，通过变速箱传递至主要传动轴，然后再到限滑差速器，最后进行四轮驱动。

大部分适时四驱都是优先传导至前轴或者后轴，然后根据驱动轮打滑情况的大小，来分配动力。正常时，适时四驱是两驱的状态下行驶，随后根据驱动轮的打滑情况来分配动力。

适时四驱一般都是单独放在后桥附近，只能靠自然风冷散热，所以适时四驱不能长时间、高强度的去使用，否则就会出现过热。

分时四驱，也就是在正常情况下，只能采取两驱行驶，而在需要脱困等特殊情况时，才能使用四驱。

早期的分时四驱是需要手动进行连接的，现在大都采用电控系统。分时四驱通常采用牙嵌式差速锁和链条连接前后轴，前后轴之间不允许产生转速差，动力按照50：50进行分配。

这就导致分时四驱无法以四驱状态在铺装道路上高速行驶。否则就会因为前后轮之间产生转向干涉导致翻车或者损坏。也就是说如果你买车的主要目的，是为了想要在铺装道路上增加高速稳定性，那还是不要选择分时四驱的好。

全时四驱是不需要驾驶员进行操作的，它的车轮一直维持四驱模式。在行驶时，发动机的扭矩输出，也是按等量的扭矩分配在前后车轮上。

因为全时四驱的四个轮子都是主动的、有生命的，所以车辆不容易因为一个轮子或者几个轮子的打滑就会失控，这使得全时四驱的操控十分优秀，这一点在恶劣天气的条件下表现十分明显。

   在奔驰C级上，4MATIC四驱系统价格是1.9万，宝马3系上的xDrive四驱系统价格是1.5万。很明显，四驱十分昂贵，它值不值得买，得看四驱有什么优缺点。

四驱的优劣

四驱的优点肯定少不了，比如在湿滑路面的强稳定性，能显著提高驾驶员的安全。同时四驱在极端路况的通过性也是两驱车所无法比拟的。

这就是在那些quattro视频中，身处冰天雪地的奥迪们，还能游刃有余地玩各种操作的原因了。

此外，四驱车在高速过弯时，每个车轮都可以获得最佳的驱动力，同时四驱在直线加速上对车辆的提升也是很大的。所以四驱在性能上相比于两驱，也是更上一层楼，相比于两驱，四驱能驾驭的马力也大了很多。

不过我们再从交通运输部给出的数据来看：中国的国道、省道等高级路面铺装率已经达到87%了，高速公路网的规模也位居世界第1。

随着中国的大部分路面变得平整，四驱的优势点，也越来越无法很好地感知了，也就是说，四驱在平时的作用已经变得比较小了，除非是遇到了极端的天气，否则四驱可以施展拳脚的地方已经越来越少了。

这时，四驱的缺点也就显而易见了：成本高但适用场景少。

四驱的成本不光是在你购置时的价格，还有你的用车成本。四驱系统的重量和传动损耗会使车辆的油耗更高。

例如奔驰C级，它采用了1.5T+48V轻混系统。无四驱的普通后驱版工信部油耗为6L/100km，而有了4MATIC的四驱系统后，油耗来到了6.9L/100km。日复一日，年复一年，这两者差别还是很大的，这里就更不要提四驱系统额外的维修和保养费用。

其次，四驱的传统损耗是比较严重的。虽然四驱能驾驭得马力比两驱要大很多，但我们普通人接触的也就是300马力以下的车，这样的车加上四驱系统，仅仅从性能角度来看，很可能变成累赘。

例如宝马3系，它的后驱版和四驱版相比，竟然轻了105kg。要知道，一头猪的重量通常是200斤左右，也就是说，四驱版就相当于你的车后座上，永远在放着一头猪，这动力肯定会变弱。

同时，四驱是把动力分配到四个车轮上，本身的传动轴和零部件会存在能量损耗，所以它的传动效率也是要比两驱低的。

写在最后

总结一下，只要咱们的车不是那些很昂贵的车型，那无脑上四驱其实是一件很亏的事情。

就日常情况来说，四驱系统倒也算不上“智商税”这么严重，至少它能为你的安全提供一份保障，这是两驱车做不到的地方。不过，四驱虽然好，但也没有那么神，对于日常驾驶来说，前驱和后驱也有各自的优势。

虽然大家都说，没有quattro的奥迪是没有灵魂的，但实际上，买A4的绝大部分都是前驱车，而且表现也不差。夸戳的魅力是很大，不过大家对于是否上四驱这件事，还是要想好利弊，根据自己的实际的用车和经济情况来选择。