还只看朗逸、轩逸？秦PLUS冠军版能否对合资家轿降维打击？

汽车圈曾一直流传着这么一句话“得A级家轿者，得天下”，言下之意正是表明在竞争激烈的汽车行业，谁能够在A级家轿拔得头筹，便能在行业中站稳脚跟；在很长的一段时间里，这一级别也是被多数合资车企占领，其中大众朗逸和日产轩逸，这两款车型一度成为霸榜神车。

如今都2023年了，我们有更好的选择吗？

显然，纯燃油车的红利期如今已不如从前，单看车型，目前朗逸、轩逸在销量上并未出现大幅滑落，但无法忽视市场份额被新能源品牌占领，而我们熟知的比亚迪秦，便是破局者之一。

在2022年1-12月轿车销量排行榜当中，作为合资车型的日产轩逸累计销售420665台，相比2021年513207台的销量，同比下降18%；大众朗逸2022年累计销售351130台，相比2021年432035台的销量，同比下降18.7%；两款车型跌幅非常相近。

反观比亚迪秦的销量，2021年1-2月累计销售188921台，而到了2022年销量上升至341943台，同比增长81%，排名紧随轩逸、朗逸；通过这组数据也能看出，纯燃油车的下降和新能源车型的增长，在比例上有着明显的差异。

回到产品本身，去年大众对新朗逸进行了升级，并推出双车战略，一种是面向年轻用户的星空版，有着相对时尚的外观设计，其中新车的前脸设计，轮圈样式都做出了调整，同时还加入了运动元素的熏黑尾灯和尾翼装饰；另一种则主打商务稳重风格，整体还是以素雅为主，设计上相对保守，不过两款车型都配备了数字化座舱，内饰设计和功能性也是向着家族化风格看齐。

新轩逸即将今年在3月迎来中期改款，此次新车外观采用了与新天籁相似的家族化前脸设计，尾部设计也进行了调整，内部造型整体变化不大，不过燃油版新车在高配车型上搭载12.3英寸中控娱乐大屏，内部功能配置也会进行升级；其实日产在2021年就已经发布了电混版轩逸e-power车型，但由于不能像插混车型那样上绿牌，且定价略高，也并未给轩逸家族带来销量上的提升。

比亚迪旗下热销车型，秦PLUS DM-i在本月推出了2023冠军版车型，而这款在比亚迪王朝网序列当中有着不错口碑的A级家轿，此次也对部分外观细节和内部配置进行了调整，内部升级包括，更大尺寸的液晶仪表盘、新的内饰配色和打孔座椅；并为车主提供三电系统终身保修、整车保修6年或15万公里、终身免费OTA升级等服务；此次冠军版售价为9.98-14.58万元，共计5款车型。

动力方面，目前仅有朗逸全系搭载纯燃油动力，分别是1.2T、1.4T（匹配7挡双离合变速箱）涡轮增压发动机和1.5L（匹配6AT变速箱）自然吸气发动机；除了新增了1.2T动力，整个动力系统相较之前并无变化，在燃油车领域这三套动力单元，除双离合变速箱版本日常使用偶有顿挫之外，整体也是属于皮实耐用型的。

燃油版轩逸也依旧搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，135匹的马力强于朗逸1.5L的113匹马力和1.2T的116匹马力，弱于1.4T的150匹马力；不过作为燃油车，轩逸的经济性表现确实要优于多数同类型入门家轿；此外，更具燃油经济性表现的新款e-power此次若同步发售，并在价格上给出诚意，或许能为后续销量争取到更多的份额。

秦PLUS DM-i之所以能够异军突起，它的核心点正是来源于先进的EHS电混系统，在和其它车辆功能构件保持平均水平的情况下，秦PLUS DM-i搭载了比亚迪混动3.0平台的骁云插混专用1.5L发动机+EHS异轴耦合机电单元，可实现纯电、串联、并联和直驱模式，通过两款不同容量的电池包（8.32kWh/18.32kWh），可分别实现55km和120km的纯电续航（支持快充），在满油满电的状态下，最大续航将达到1300km，0-100km/h为7.3秒，亏电油耗最低3.8L/100km。此外秦PLUS DM-i电池包所搭载的磷酸铁锂刀片电池，在安全性方面也做到了行业领先。

结语：

撇开大家对外观审美标准的不同，单看产品，显然比亚迪有着技术优势；同时，它也很好地满足了这个级别用户对经济性的需求，虽说朗逸和轩逸这个哥俩，在过去很长一段时间里，确实受用户青睐，即便如今新能源产品不断扩张，它们的表现依然不俗，放眼过去确实鲜有对手；但越来越多10万级国产新能源产品的入局，似乎也让这两位老朋友的地位变得岌岌可危。

我个人猜测秦PLUS DM-i在销量和产能不断提升的同时，成本也得到进一步降低，此次秦PLUS冠军版加量减价的操作，确实为消费者带来了实惠，要不然也不会上市三天就斩获1.5万余台的订单量；回顾过往销量表现，秦PLUS DM-i距赶超对手也并不遥远，而通过技术优势向对手们展示降维打击，或许才是硬核的表现。所以看到这里，你还会去选择朗逸和轩逸吗？