这两年最火爆的品牌莫过于已经停售燃油车,彻底新能源化的比亚迪了。
在2022年,比亚迪更是以186万的销量成绩,一举夺得2022年中国汽车市场的销量冠军。对于比亚迪的成功,有些人认为得归功于比亚迪王朝、海洋双线发展的战略规划,也有些人认为比亚迪是吃到了时代的红利,而在出行局看来,比亚迪成功,更多的依靠自身在新能源汽车电池、电控、电机、智能、安全等方面核心技术的不懈追求和创新。
e平台3.0则是集这些核心技术之大成者。
e平台3.0是比亚迪历时5年,耗资百亿推出了纯电整车架构平台化,兼容前驱、后驱和四驱多种布置方式,覆盖A级到D级车多种车型尺寸,是比亚迪目前最新的纯电平台。
目前由e平台3.0打造的车型共有3款,按照发布顺序分别是海豚、元PLUS、海豹。
海豚自上市以后,销量持续走高。根据乘联会的销量数据显示,比亚迪海豚已连续13个月霸榜A0级轿车细分市场。截至目前,海豚累计销量已超25万辆。
元PLUS则更为夸张,自2022年2月上市后,广受市场好评,上市11个月累计销量超过22万辆,成为了A级SUV市场中的爆款车型,在1月的SUV排行榜上位居第四。
海豹作为一款定位较高的车型,销量虽然不及海豚和元PLUS,但是去8月份开始交付到2022年年末,海豹的销量也超过了5万辆,月均销量超过1万,在2023年开年也成功售出了6618台,销量十分稳健。
未来e平台3.0还将在陆续推出新车型,像消费者期待依旧的海鸥,也将基于e平台3.0打造,采用CTB技术。
说了这么多,那e平台3.0到底有何强大之处,能够让海豚、元PLUS、海豹在各自的细分市场占据重要地位呢?
2月17日,比亚迪汽车技术专家,与重庆媒体人一起分享了比亚迪e平台3.0充满个性化、实用化及前瞻性的科技魅力。
20年积累打造e平台3.0
首先我们要知道的是,e平台3.0并非是凭空诞生的,而是比亚迪经过了近二十年的积累才打造出来的纯电平台。
早在2003年,也就是比亚迪刚刚进入汽车领域之时,e平台便同步开启,2010年正式推出了e平台1.0。
而彼时的同行们大多还在钻研内燃机,对电子电气化架构平台化并没有太多概念。值得一提的是,在e平台1.0时期,比亚迪已经实现了三电关键技术的平台化,在高电压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转速大功率电机等单个零部件方面均有所突破。比亚迪的第一款纯电车型e6也正式诞生于e平台1.0。
由于缺乏配套的环境,比亚迪电动车商业化的道路颇为坎坷,根据当时的媒体报道,2013年,比亚迪e6的月销量徘徊在100辆左右。
2016年,e平台通过集成式融合创新实现了纯电动车关键系统的平台化,正式进入2.0时代。2019年正式推出了e平台2.0。
比亚迪针对e平台2.0的特点用“33111”做出了总结,“33111”即e平台2.0的五大核心功能模块,两个3指的是驱动三合一系统、高压三合一系统,三个1则分别是高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。
相比e平台1.0,e平台2.0通过集成式融合创新,实现了纯电动车关键系统平台化。
2021年,比亚迪正式发布e平台3.0。
相比e平台2.0,e平台3.0直接从底盘层、高压层、低压层、车身层,全面整车架构开发,突破了电动车的性能短板,赋予电动车高级别的智能进化能力。
CTB电池车身一体化
安全结构方面,e平台3.0采用以“电池车身一体化”为核心设计理念的CTB电池技术,让比亚迪得以打造出类蜂窝铝板“三明治”坚固结构的刀片电池,从而提升车身的整体强度。
值得一提的是,除了比亚迪外,零跑、特斯拉也采用了类似“电池车身一体化”的技术,即“底盘车身一体化”,简写为CTC。
相比CTC,比亚迪的CTB有什么优势呢?在活动现场,比亚迪的工程师也是做出了解答。
根据工程师介绍,像零跑和特斯拉的CTC技术在于取消了底盘部分的电池包附属结构件,进一步简化车身线缆和结构件,将电芯直接整合在底盘上面,达到去除冗余结构的目的。
CTB技术虽然和CTC只有一字之差,但是CTB技术是凭借刀片电池具有高安全性和高结构强度的特点,将电池融入到整个车身的设计中,能够将电池同时作为车身的一部分参与传力和吸能,对车身结构起到加固的作用,简单来说就是安全性要更高一些。
值得注意的是,CTB技术也有一定的缺点,那就是制造成本会更高,但相应的,因为采用CTB技术的车型电池包可拆卸,所以在可维修性方面要优于CTC。
除了CTB外 其他技术也很精彩
首先便是全球首创的八合一的电动力总成。在e平台1.0时期,比亚迪采用的是分散独立设计;e平台2.0则是电驱动三合一、充配电三合一,搭配高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统,也就是前文所提的“33111”;e平台3.0时期,比亚迪则是拥有了八合一的电动力总成。
八合一指将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起,使车辆内各系统的布局更加灵活,并减少机舱占用空间,可以让车辆获得更多的车内乘坐空间和储物空间。
值得一提的是,采用了八合一电驱系统后,车辆的整车重量也大幅降低,一定程度上可以增加电车的续航里程,重心下降,利于整车操控。
除此之外,e平台3.0还拥有宽温域高效热泵系统、智能域控制架构、iTAC智能扭矩控制系统、刀片电池、车用操作系统BYD OS等几大比亚迪核心技术。
特别是BYD OS,其还预留了各类自动驾驶的硬件接口,可灵活配置全球顶尖的自动驾驶方案,定制个性化出行体验。通过不断的迭代新功能,未来各位车主还可体验更高标准的智慧协同和车机交互。
2021年,e平台3.0发布,短短两年时间,e平台3.0和其平台生产车型便取得了不凡成绩。在今年,比亚迪也将推出多款诞生于e平台3.0的车型,能给各位带来诸多惊喜。
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